Մոռացեք Սուեզի նեղուցի ուշացումներին՝ Չինաստանը Եվրոպա ավելի արագ երկաթուղային երթուղի է կառուցում

Չոնցինգը, Չինաստանի հսկայական ներքին մեգապոլիսը, աստիճանաբար դառնում է Ասիայի և Եվրոպայի միջև առևտրի ռազմավարական երկաթուղային հանգույց: 2025 թվականին չինական ԶԼՄ-ներն ու պաշտոնյաները այն անվանեցին «երկաթուղային Սուեզի նեղուց», քանի որ քաղաքը ամրապնդում է իր դերը՝ որպես ծովային առևտրային ուղիների հիմնական այլընտրանք:

«ԱՍԵԱՆ Էքսպրես»-ը, որը Չոնգչինգի միջոցով Հարավարևելյան Ասիան Եվրոպային միացնող բեռնատրանսպորտային ծառայություն է, 2025 թվականի հունիսին մտավ նոր փուլի, երբ Գերմանիայի Դյուսելդորֆից դեպի ԱՍԵԱՆ երկրներ ուղևորվեց առաջին հակադարձ գնացքը։ Փաստացի այս ուղությունը ապրանքներին հնարավորություն է տալիս Վիետնամ, Լաոս և այլ Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ հասնել մոտ 19 օրում՝ ծովով տրանսպորտավորման ժամանակից ավելի քան 50 %-ով արագ։

Կորիդորը սկզբնական փուլում գործարկվեց 2024 թվականի վերջին՝ Հանոյից Չոնգչինգ գնացքներով, սակայն այս տարվա ընդլայնումը ծառայությունը դարձրեց լրիվ երկկողմանի։ Տրանսպորտային մոդելը հիմնված է պարզեցված таможնային մաքսաներման վրա և «մեկ տուփ» համակարգի վրա արկղերի համար, որն ապահովում է բեռների շարժը ԱՍԵԱՆ-ից Եվրոպա և հակառակը՝ ավելի հեշտ և արդյունավետ դարձնելով։

Չոնգչինգից Եվրոպա բեռնաշրջադարձը սովորաբար տևում է երկու շաբաթից պակաս, իսկ ծովով՝ 30-40 օր: Euronews-ը նշել է, որ 10-20 օր տևող այս ժամանակի խնայողությունը երկաթուղին դարձնում է գրավիչ ընտրություն բարձր արժեք ունեցող և ժամանակային սահմանափակումներ ունեցող բեռների համար։

Չոնցինգը փորձարկում է նաև նոր կապեր՝ դուրս գալով հաստատված Չոնցինգ-Սինջիան-Եվրոպա երթուղուց: 2025 թվականի հուլիսին քաղաքը Կազախստանի և Թուրքիայի միջով անցնող՝ այսպես կոչված Միջին ուղությամբ «ուլտրա շատ արագ» ծառայություն է մեկնարկել, որը տևողությունը Եվրոպա է կրճատել ևս 10 օրով, ինչը հաղորդվել է չինական մամուլում:

Ինչու է Սուեզի ջրանցքը դառնում անվստահելի

Սուեզի ջրանցքը լուրջ շահագործման դժվարությունների առաջ է կանգնած 2023 թվականի վերջից, երբ հուտիների հարձակումները Կարմիր ծովի նավագնացության վրա ստիպեցին փոխադրողներին նավերը շրջանցել Աֆրիկայի շուրջը: Շրջանցիկ երթուղին տևողությունը 10-15 օրով երկարաձգում է և նավատուններին ենթարկում է մեծ ուշացումների:

Նաև ապահովագրական պրեմիաները բարձրացել են. պատերազմական ռիսկի ապահովագրությունը մեկ ճանապարհի համար հասել է նավի արժեքի 1-2%-ի, իսկ բեռնային ապահովագրության դրույքները գրեթե չորս անգամ են աճել: Նույն ժամանակ Եվրոպայի հանգույցներում խցանումները սրվել են. Ռոտերդամը և Անտվերպեն ուշացումներ են ապրում 48-72 ժամով, իսկ միջին սպասման ժամանակը Անտվերպեն 6% -ով, Համբուրգում՝ 49% -ով, իսկ Բրեմերհաֆենում՝ 77% -ով է աճել:

Ընդհանուր առմամբ, այս ռիսկերը (անվտանգության սպառնալիքներ, ավելի երկար ճանապարհներ, ավելի բարձր ծախսեր և նեղ կետեր նավահանգիստներում) վտանգում են Սուեզի ջրանցքի վստահելիությունը և երկաթուղային այլընտրանքները դարձնում ավելի ու ավելի գրավիչ:

Ուղղորդող շահագործական նպատակ. նեղ կետերի շրջանցում, ավելի մեծ վերահսկողություն ձեռք բերել

Փեկինի ձգտումը ընդլայնել անդրաշխարհային երկաթուղիները արտացոլում է առևտրային ուղիների դիվերսիֆիկացման և ծովային նեղ կետերին՝ ինչպիսիք են Սուեզի ջրանցքը և Մալակկայի նեղուցը, ենթարկվելու ռիսկի նվազեցման ընդհանուր ջանքերը:

Չինաստանը էլեկտրաֆիկացված գնացքներով ապրանքափողոցներ տեղափոխելով իր տարածքով և գործընկեր երկրներով, նաև ավելի մեծ վերահսկողություն է ձեռք բերում մատակարարման շղթաների նկատմամբ: Այս փոփոխությունը Ոսկրաշարի և ուղու նախաձեռնության երկարաժամկետ ռազմավարության մասն է՝ այն աշխարհաքաղաքական ռիսկերը նվազեցնելու և ավելի կանխատեսելի մատակարարման ժամանակացույցեր ապահովելու համար:

Եվրոպական ճանապարհային տրանսպորտի վրա ազդեցություն

Չոնգչինի միջով երկաթուղային բեռնափոխադրումների ընդլայնումը Եվրոպայում փոխում է ճանապարհային տրանսպորտի հնարավորությունները: Դյուստերբուրգը, Վարշավան և Բուդապեշտը որպես հիմնական բեռնաթափման կենտրոններ ծառայում են այն տուփերի համար, որոնք երկաթուղով են ժամանում և անմիջապես փոխադրվում տրակտորների վրա՝ ԵԱ-ում բաշխման համար: Սա ապահովում է հաստատուն պահանջարկ ներքին տերմինալներից սկսած վերջնական մղոնների և սահմանային փոխադրումների համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ որոշ ծավալներ շրջանցում են Ռոտերդամին կամ Համբուրգին նման ավանդական ծովային դարպասները:

Պարզեցված մաքսային գործընթացները և ավելի կանխատեսելի առաքման ժամացույցները նույնպես ապահովում են կայուն հոսքեր, ինչը կարող է օգնել փոխադրողներին ավելի արդյունավետ կերպով պլանավորել իրենց հզորությունները: Միաժամանակ, մուտքի կետերի դիվերսիֆիկացումը, այդ թվում՝ Թուրքիայի և Արևելյան Եվրոպայի միջով եղած ուղիները, կարող է մեղմ հանդիսանալ ավտոբեռնատրանսպորտի ծառայությունների պահանջարկի երկրագրական վերաբաշխման համար՝ առաջարկելով հնարավորություններ Կենտրոնական և Հարավային Եվրոպայի փոխադրողների համար:

Ինչո՞ւ Չոնգչին: Տրանսպորտային հզորության ծագումը

Չնայած ներքին տարածքում գտնվելուն, Չոնցինը դարձել է էլեկտրոնիկայի, մեքենաների և տրանսպորտային միջոցների համար մեծ արտահանման կենտրոն: Գլոբալ ծովային նորությունների մատակարար՝ MFAME-ն, նկարագրել է քաղաքի արագ փոխակերպումը՝ որպես Չինաստանի աճող առևտրային հետքի կենտրոնական մաս, նշելով, որ ներկայումս հարյուրավոր կոնտեյներներ են փոխադրվում օրական նրա երկաթուղային տերմինալներով:

Մասշտաբները նշալի են: 2025 թվականին Չինաստան–Եվրոպա բեռնատրանսպորտային գնացքները ծրագրի մեկնարկից սկսած արդեն ավելի քան 11 միլիոն տեղանոց (TEU) են տեղափոխել, իսկ Չոնցինը տվյալ երթուղիով փոխադրվող բեռների աճող մասնաբաժինն է ստանձնում:

Քանի որ ԱՍԵԱՆ-ի երկաթուղային ծառայությունները այժմ ինտեգրված են ընդհանուր Չինաստան–Եվրոպա ցանցին, Չոնցինը դիրքավորված է Եվրասիական տրանսպորտային տրանզիտում ավելի մեծ դեր խաղալու համար: Եթե երկաթուղային բեռնափոխադրումների ծավալները շարունակեն աճել, իսկ ժամանակի խնայողությունները մնան կայուն, ապա Չինաստանի «Երկաթուղային Սուեզի անցքը» կարող է դառնալ գլոբալ մատակարարման շղթաների մշտական առանձնահատկություն, հատկապես այն բեռների դեպքում, երբ արագությունը, հաստատակամությունն ու վստահելիությունը ավելի կարևոր են, քան ծովային փոխադրումների ցածր արժեքը: