EN
Chongqing, metropola vastă din interiorul sud-vestului Chinei, devine un hub feroviar strategic pentru comerțul dintre Asia și Europa. În 2025, mass-media chineză și oficialii au numit-o „Canalul Suez pe șine”, consolidând rolul orașului ca o alternativă majoră la rutele maritime de transport.
ASEAN Express, un serviciu de transport maritim care leagă Asia de Sud-Est de Europa prin orașul Chongqing, a intrat într-o nouă fază în iunie 2025, când primul tren de întoarcere a plecat din Duisburg, Germania, cu destinația țările ASEAN. Se spune că această rută permite mărfurilor să ajungă în Vietnam, Laos și alte națiuni din Asia de Sud-Est în aproximativ 19 zile: cu peste 50% mai rapid decât transportul maritim.
Coridorul a fost lansat inițial la sfârșitul anului 2024 cu trenuri de la Hanoi la Chongqing, dar extinderea din acest an a făcut ca serviciul să devină complet bidirecțional. Modelul logistic este susținut de o procedură simplificată de vamă și de un sistem „un container” pentru containere, care facilitează mișcarea mărfurilor de la ASEAN către Europa și înapoi.
Transportul feroviar de marfă de la Chongqing către Europa ajunge în mod tipic în mai puțin de două săptămâni, comparativ cu 30–40 de zile prin transport maritim. Euronews a remarcat că economia de timp de 10–20 de zile poziționează transportul feroviar ca o opțiune atrăgătoare pentru mărfurile de valoare ridicată și cele sensibile la timp.
Chongqing testează și noi conexiuni în afara traseului stabilizat Chongqing–Xinjiang–Europa. În iulie 2025, orașul a lansat un serviciu „ultra rapid” prin așa-numitul Coridor Central, care trece prin Kazahstan și Turcia, reducând timpul de tranzit către Europa cu încă 10 zile, conform presei chineze.
De ce Canalul Suez a devenit nefiabil
Canalul Suez se confruntă cu provocări majore de operare din finalul anului 2023, când atacurile Houthis asupra navigației din Marea Roșie au forțat companiile de transport să devieze navele în jurul Africii. Traseul ocolit adaugă 10–15 zile la durata tranzitului și expune operatorii la întârzieri semnificative.
Primele de asigurare au crescut, de asemenea, semnificativ, acoperirea pentru riscuri de război ajungând la 1–2% din valoarea navei per cursă, iar tarifele de asigurare a mărfurilor aproape triplatându-se. În același timp, aglomerarea s-a intensificat în centrele europene: Rotterdam și Anvers înregistrează întârzieri de 48–72 de ore, în timp ce timpii medii de așteptare au crescut cu 37% la Anvers, 49% la Hamburg și 77% la Bremerhaven.
Împreună, aceste riscuri (amenințări la adresa securității, călătorii mai lungi, costuri mai mari și blocaje portuare) subminează fiabilitatea Canalului Suez și fac ca alternativele feroviare să devină din ce în ce mai atractive.
Motivație strategică: ocolirea punctelor critice, obținerea unui control mai mare
Efortul Beijingului de a extinde transportul feroviar pe uscat reflectă inițiative mai ample de diversificare a rutelor comerciale și reducere a expunerii la punctele critice maritime, cum ar fi Canalul Suez și Strâmtoarea Malacca.
Transportând containere cu trenuri electrice prin teritoriul chinezesc și țările partenere, China obține totodată un control sporit asupra lanțurilor de aprovizionare. Această schimbare face parte din strategia pe termen lung a Inițiativei Centura și Drumul pentru atenuarea riscurilor geopolitice și asigurarea unor programe de livrare mai previzibile.
Impact asupra transportului rutier european
Extinderea transportului feroviar de mărfuri prin Chongqing schimbă oportunitățile pentru transportul rutier în Europa. Cu Duisburg, Varșovia și Budapesta care funcționează ca puncte cheie de descărcare, containerele sosite cu trenul sunt transferate direct pe camioane pentru distribuție în întreaga UE. Acest lucru generează o cerere constantă de transport pe ultima sută și transport transfrontalier din terminalele interioare, chiar dacă unele volume ocolesc porțile maritime tradiționale precum Rotterdam sau Hamburg.
Procesele vamale simplificate și programele de livrare mai previzibile sprijină de asemenea fluxuri stabile, ceea ce poate ajuta operatorii de transport să își planifice capacitatea mai eficient. În același timp, diversificarea punctelor de intrare, inclusiv a rutelor prin Turcia și Europa de Est, ar putea redistribui treptat cererea de servicii de transport rutier din punct de vedere geografic, oferind oportunități pentru operatorii din Europa Centrală și de Sud.
De ce Chongqing? Ascensiunea unui centru logistic puternic
În ciuda poziției sale interioare, Cungking a devenit un important centru de export pentru electronice, mașinării și vehicule. Publicația globală de știri maritime MFAME a descris transformarea rapidă a orașului ca fiind esențială pentru amprenta comercială în continuă extindere a Chinei, subliniind că sute de containere sunt transferate zilnic prin terminalele sale feroviare.
Dimensiunea este semnificativă. Până în 2025, trenurile de marfă China–Europa transportaseră deja peste 11 milioane TEU de la începutul programului, iar Cungking gestionează o parte tot mai mare din acest trafic.
Odată ce serviciile feroviare ASEAN au fost integrate în rețeaua mai largă China–Europa, Cungking este poziționat să joace un rol și mai important în logistica eurasiatică. Dacă volumele de marfă feroviară continuă să crească și economiile de timp rămân constante, „Canalul Suez pe șine” al Chinei ar putea deveni o caracteristică durabilă a lanțurilor globale de aprovizionare, mai ales pentru mărfurile la care viteza, rezistența și fiabilitatea depășesc costurile mai reduse ale transportului maritim.