EN
Чонгцинг, пространа метропола у југозападној Кини, постаје стратешко железничко средиште за трговину између Азије и Европе. Године 2025. кинески медији и званичници су га назвали "Суецки канал на шинама", јер град консолидује своју улогу као главна алтернатива поморским бродоводским рутама.
АСЕАН Експрес, услуга за превоз терета која повезује југоисточну Азију са Европом преко Чункина, ушла је у нову фазу у јуну 2025. године када је први повратни воз напустио Дуисбург, Немачка, у правцу за земље АСЕАН-а. Упутство наводно омогућава да роба стигне до Вијетнама, Лаоса и других земаља југоисточне Азије за око 19 дана: више од 50% брже од поморског превоза.
Коридор је првобитно покренут крајем 2024. са возовима из Ханоја у Чункинг, али проширење ове године учинило је услугу потпуно двонаправном. Логистички модел се подржава поједностављеним царинским обрадом и системом "једне кутије" за контејнере, што рационализује кретање товара из АСЕАН-а у Европу и назад.
Железнички теретни превоз из Чункина у Европу обично стиже за мање од две недеље, у поређењу са 3040 дана поморским путем. Евронеус је приметио да ова уштеда времена од 1020 дана позиционира железницу као атрактивну опцију за товар велике вредности и временски осетљив.
Чонгкинг такође тестира нове везе изван утврђене руте ЦхонкингСинџијангЕвропа. У јулу 2025. године, град је покренуо услугу ултра експрес преко такозваног Средњег коридора кроз Казахстан и Турску, смањујући транзитно време до Европе за још 10 дана, извештава кинеска штампа.
Зашто су Суецки канал постао непоуздани
Суецки канал се бори са озбиљним оперативним изазовима од краја 2023. године, када су хутијски напади на бродове у Црвеном мору почели да присиљавају превознике да преусмеравају бродове широм Африке. У овом случају, уколико се не буде користило, транзит ће бити одложен.
Премије осигурања су такође порасле, са покривањем ратног ризика који се повећава на 12% вредности брода по путовању и стапке осигурања терета скоро четири пута. Истовремено, гужва је интензивирана на европским хаб-у: Роттердам и Антверпен се суочавају са кашњењем од 48 до 72 сата, док су просечна времена чекања порасла за 37% у Антверпену, 49% у Хамбургу и 77% у Бремерхавену.
Заједно, ови ризици (загрозе безбедности, дужи путовања, веће трошкове и убога уздизања у лукама) поткопавају поузданост Суецског канала и чине железничке алтернативе све привлачнијим.
Стратешка мотивација: прелазак укочавања, добијање више контроле
Пекинг је покренуо акцију за проширење унутрашњег железничког саобраћаја, што је одраз шире напоре за диверзификацију трговинских путева и смањење изложености поморским гужвањима као што су Суецки канал и Малакски проток.
Превозећи контејнере на електрификованим возовима кроз кинеску територију и партнерске земље, Кина такође добија већу контролу над ланцима снабдевања. Ова промена је део дугорочне стратегије Иницијативе "Појас и пут" како би се смањили геополитички ризици и осигурали предвидивији распореди испоруке.
Утјецај на европски аутотранспорт
Раширение вожњског товарног превоза кроз Чункинг мења могућности за аутотранспорт у Европи. Са Дуисбургом, Варшавом и Будимпешт који служе као кључни центри за ислазак, контејнери који долазе железницом се директно прелазе на камионе за дистрибуцију широм ЕУ. То ствара стабилну потражњу за последњом миљу и прекограничним превозом од унутрашњих терминала, чак и када неки обеми заобилазе традиционалне поморске капије као што су Роттердам или Хамбург.
Упроштени царински процеси и предвиђаванији распореди испоруке такође подржавају стабилне потоке, што може помоћи превозницима да ефикасније планирају капацитет. Истовремено, диверзификација улазних тачака, укључујући руте преко Турске и Источне Европе, може постепено географски прераспределити потражњу за услугама камиона, пружајући могућности превозницима у централној и јужној Европи.
Зашто у Чункингу? Појава логистичке снаге
Упркос својој унутрашњој локацији, Чунцин је постао важно извозно средиште за електроника, машине и возила. Глобални провајдер поморских вести МФАМЕ описао је брзи преображај града као централни за ширење кинеског трговинског стаза, напомињући да се стотине контејнера сада дневно преносе кроз њене железничке терминале.
Маштан је значајан. До 2025. године, возови за робу из Кине и Европе већ су превозили преко 11 милиона ТЕУ од почетка програма, а Чонгкинг је руководио све већим делом тог саобраћаја.
Са АСЕАН железничким услугама које су сада интегрисане у ширу мрежу Кина-Европа, Чунцин је позициониран да игра још већу улогу у евразијској логистици. Ако се возење терета настави да расте и штеде време остају конзистентне, кинески Суецки канал на железницама може постати трајна карактеристика глобалних ланца снабдевања; посебно за терета где брзина, отпорност и поузданост надмашују ниже трошкове бродовања.