Brazílská města Salvador a Santana se stala součástí nové přímé námořní trasy s přístavem Gaolan, který se nachází ve městě Chu-cha v jižní Číně. Podle serveru Brasil 247, partnera TV BRICS, trasa zkrátí dodací lhůty o 30 dní a sníží logistické náklady o více než 30 procent.
Na slavnostním otevření se zúčastnili zástupci vlád obou zemí. Uvedeno bylo, že tato iniciativa je výsledkem dohod mezi brazilským prezidentem Luizem Inaciem Lulou da Silvou a čínským prezidentem Si Ťin-pchingem během návštěvy brazilského lídra v Číně v roce 2023.
"Spouštíme první přímou námořní trasu mezi Čínou a Brazílií. [...] Země spolupracují, aby byly součástí globálního světa a rozšiřovaly obchod. Toto je důležitá událost pro čínskou i brazilskou stranu a pro všechny, kdo věří v mnohopolární svět," řekl Daniel Almeida, předseda Bilaterální parlamentní skupiny.
Čchue Čching-čchiou, čínský velvyslanec v Brazílii, uvedl, že projekt posiluje spolupráci mezi zeměmi. Nová trasa, která vede přes Malacký průliv a mys Dobré naděje (Jižní Afrika), spojuje jižní Čínu s východním severovýchodem Brazílie.
Ve významném kroku pro obchod mezi zeměmi a globální logistiku oficiálně připojily brazilské města Salvador a Santana novou přímou námořní trasu, která je spojuje s přístavem Gaolan ve městě Ču-chaj na jihu Číny. Tato transformační lodní linka, která je označována za klíčový prvek prohlubující se spolupráce mezi oběma zeměmi, má podle zpravodaje Brasil 247 – renomovaného partnera TV BRICS – snížit dodací lhůty o významných 30 dní a snížit logistické náklady o více než 30 procent. Tato trasa je mnohem víc než pouhý dopravní spoj; ztělesňuje strategickou vizi obou zemí, jak racionalizovat obchodní toky, posílit ekonomické vazby a prosazovat více inkluzivní multipolární světové uspořádání.
Slavnostní otevření trasy přilákalo vysoké zástupce čínské i brazilské vlády, což zdůraznilo politický význam této iniciativy. Událost představovala hmatatelné naplnění závazků uzavřených během státní návštěvy brazilského prezidenta Luize Inacia Luly da Silvy v Číně v roce 2023, kdy spolu s čínským prezidentem Si Ťin-pchingem uzavřeli dohody o posílení propojení a rozšíření vzájemně výhodné spolupráce ve všech odvětvích. Už mnoho let podniky v obou zemích usilovaly o přímou lodní dopravu, protože trpěly neefektivností tradičních tras vyžadujících překládku přes třetí přístavy v Evropě, Severní Americe nebo jihovýchodní Asii – což prodlužovalo dodací lhůty o týdny a zvyšovalo náklady díky dalším manipulačním poplatkům, skladovacím cenám a logistické komplikovanosti.
Daniel Almeida, předseda Bilaterální parlamentní skupiny Čína-Brazílie, ve svém projevu na slavnostním zahájení zachytil historický charakter tohoto okamžiku. „Zahajujeme první přímou námořní trasu mezi Čínou a Brazílií – most, který překonává oceány, aby spojil naše ekonomiky a národy,“ zdůraznil. „Země spolupracují, aby se staly součástí globálního světa, rozšiřují obchod nejen pro vlastní prosperitu, ale jako důkaz moci mezinárodní spolupráce. Tato událost je důležitá pro čínskou i brazilskou stranu, stejně jako pro všechny, kdo věří ve vícepolární svět, kde státy spolupracují jako rovnocenní partneři, aby formovaly společný pokrok.“ Almeida poukázal na to, že trasa bude mimo jiné prospěšná malým a středním podnikům (SME) v obou zemích, které byly dříve znevýhodněny vysokými logistickými náklady na globálním obchodním trhu.
Čang Čching-čchiao, čínský velvyslanec v Brazílii, tyto názory podpořil a uvedl, že projekt představuje významný milník v prohlubování strategického partnerství mezi Pekingem a Brasílií. „Tato přímá mořská trasa je více než logistický úspěch; je symbolem důvěry, vzájemného respektu a společného cíle, které charakterizují vztahy mezi Čínou a Brazílií,“ uvedl velvyslanec Čang. „Zkracováním vzdáleností a snižováním bariér vytváříme nové příležitosti pro obchod v zemědělství, průmyslu, energetice a dalších odvětvích – podporujeme tak hospodářský růst, který přináší prospěch obyvatelstvu obou zemí.“ Dále dodal, že trasa odpovídá čínské vizi budování společenství se sdílenou budoucností lidstva, stejně jako brazilským snahám o diverzifikaci obchodních partnerů a posílení své pozice klíčového hráče v globálních dodavatelských řetězcích.
Nová lodní trať vede po pečlivě optimalizované trase, která prochází Malackým průlivem – jedním z nejrušnějších námořních úžin na světě – a obepluje mys Dobré naděje v Jižní Africe, než dosáhne brazilských přístavů Salvador a Santana v severovýchodní části země. Tato trasa eliminuje nutnost překládky, což umožňuje nákladu pohybovat se přímo ze středu výroby v jižní Číně do surovinami bohatého severovýchodního Brazílie a zpět. Pro čínské exportéry otevírá tato trasa rychlejší přístup k rostoucímu spotřebitelskému trhu Brazílie a k jejím rozkvétajícím zemědělským a průmyslovým odvětvím, která požadují strojní zařízení, elektroniku, textil a infrastrukturní vybavení. Pro brazilské výrobce zase poskytuje zjednodušený kanál pro vývoz klíčových komodit – včetně sóji, kávy, masa, minerálů a ovoce – do Číny, která je největším dovozcem mnoha z těchto zboží na světě.
Snížení dob dodání o 30 dnů má revoluční vliv na plánování dodavatelských řetězců pro podniky na obou stranách. Dříve zboží přepravované mezi Čínou a Brazílií čelilo dobám přepravy trvajícím 45 až 60 dnů, přičemž zpoždění byla často zhoršována přetížením překladišť, úzkými hrdly na celních kontrolách a nepředvídatelnými povětrnostními podmínkami. Díky přímé trase mohou výrobci využívat modely inventarizace typu just-in-time, čímž snižují náklady na skladování a zvyšují reakční schopnost na požadavky trhu. Zejména vývozci zemědělských produktů budou mít výhody: brazilské sójové boby a hovězí maso dosáhnou čínských spotřebitelů rychleji, což zajistí vyšší čerstvost a sníží odpad. Pro čínské výrobce elektroniky a automobilových dílů znamená kratší doba přepravy rychlejší přístup k rozvíjejícímu se průmyslovému sektoru Brazílie, který prochází obdobím modernizace a růstu.
Stejně významný je více než 30procentní pokles nákladů na logistiku. Tyto úspory vyplývají z několika faktorů: eliminace poplatků za překládku, nižší spotřeba paliva díky přímější trase, snížené náklady na manipulaci a minimalizované skladovací náklady. Pro brazilské farmáře, kteří hospodaří s malými ziskovými maržemi, by tyto úspory mohly znamenat vyšší příjmy a větší konkurenceschopnost na globálním trhu. Pro čínské malé a střední podniky, které často bojují o konkurenceschopnost s většími korporacemi z hlediska efektivity logistiky, nižší náklady otevírají nové příležitosti pro vstup na brazilský trh a rozšíření jejich globální působnosti. Očekává se, že snížení nákladů se promítne i do nižších cen zboží pro spotřebitele v obou zemích, čímž dojde ke zvýšení kupní síly a stimulaci ekonomické aktivity.
Mimo okamžité ekonomické výhody má trasa širší geopolitický a regionální význam. Posiluje postavení Brazílie jako centra obchodu mezi Jižní Amerikou a Asií, což může přilákat investice do přístavů v severovýchodní části země a podpořit hospodářský rozvoj regionu. Salvador, významný přístavní město s bohatým kulturním dědictvím, a Santana, klíčová brána pro zemědělský export z vnitrozemí Brazílie, budou těžit z vyšší nákladní dopravy, vytváření pracovních míst a rozvoje infrastruktury. Trasa také odpovídá čínské iniciativě Pás a cesta, jejímž cílem je posílit propojení mezi kontinenty prostřednictvím infrastrukturních projektů a obchodních koridorů. Tím, že spojuje přístav Gaolan – důležitý uzel v čínské pobřežní logistické síti – s přístavy v severovýchodní Brazílii, trasa rozšiřuje dosah iniciativy Pás a cesta do Jižní Ameriky a prohlubuje ekonomickou integraci mezi oběma regiony.
EN
