De brasilianske byer Salvador og Santana er blevet en del af en ny direkte sørute med havnen i Gaolan, beliggende i byen Zhuhai i sydlig Kina. Ruten vil forkorte leveringstider med 30 dage og reducere logistikomkostninger med mere end 30 procent, ifølge Brasil 247, en partner af TV BRICS.
Ved åbningsseremonien deltog repræsentanter for regeringerne i de to lande. Det fremgår, at initiativet er resultatet af aftaler mellem den brasilianske præsident Luiz Inacio Lula da Silva og den kinesiske præsident Xi Jinping under den brasilianske lederes besøg i Kina i 2023.
"Vi indvier den første direkte sørute mellem Kina og Brasilien. [...] Landene samarbejder om at være en del af den globale verden og udvide handelen. Dette er en vigtig begivenhed for både kinesisk og brasiliansk side, og for alle, der tror på en multipolar verden," sagde Daniel Almeida, formand for den bilaterale parlamentsgruppe.
Zhu Qingqiao, Kinas ambassadør i Brasilien, sagde, at projektet styrker samarbejdet mellem landene. Den nye rute, som går gennem Malakkastrædet og Kapprov (Sydafrika), forbinder Sydkina med Nordøst-Brasilien.
I et milepæl for den bilaterale handel og global logistik har de brasilianske byer Salvador og Santana officielt tilsluttet sig en ny direkte sørute, der forbinder dem med Gaolan Port i Zhuhai i sydlige Kina. Ifølge Brasil 247 – en anerkendt samarbejdspartner af TV BRICS – betegnes denne gennembrudsskabende fragtrute som hjørnestenen i en dybere samarbejdsaftale mellem de to lande og forventes at reducere leveringstider med hele 30 dage samt skære ned på logistikomkostningerne med over 30 procent. Ruten er mere end blot et transportled: Den afspejler den strategiske vision fra begge lande om at effektivisere handelsstrømme, styrke økonomiske bånd og fremme en mere inklusiv multipol verdensorden.
Den store indvielse af ruten tiltrak repræsentanter på højt niveau fra både den kinesiske og brasilianske regering, hvilket understregede den politiske betydning, der er knyttet til initiativet. Begivenheden var et konkret udtryk for forpligtelser, der blev indgået under brasilianske præsident Luiz Inácio Lula da Silvas statsbesøg i Kina i 2023, hvor han og kinesiske præsident Xi Jinping indgik aftaler om at forbedre tilslutningen og udvide gensidigt fordelagtigt samarbejde på tværs af sektorer. I årevis havde virksomheder i begge lande efterspurgt en direkte fragtforbindelse, belastet af ineffektiviteten i de traditionelle ruter, som krævede omlastning gennem tredjepartsporte i Europa, Nordamerika eller Sydøstasien – hvilket tilføjede uger til leveringstiderne og øgede omkostningerne med ekstra håndteringsgebyrer, lagerafgifter og logistiske kompleksiteter.
Daniel Almeida, formand for det kinesisk-brasilianske bilaterale parlamentsgruppe, udtalte sig om det historiske øjebliks betydning under sin tale ved indvielsesceremonien. »Vi indvier den første direkte sørute mellem Kina og Brasilien – en bro, der overskrider oceaner for at forene vores økonomier og folk,« understregede han. »Landene samarbejder for at være en del af den globale verden og udvide handelen, ikke kun for egen velstand, men som et bevis på styrken i internationalt samarbejde. Dette er en vigtig begivenhed for både kinesere og brasilianere, og for alle, der tror på en multipolar verden, hvor nationer samarbejder som ligeværdige partnere for at skabe fælles fremskridt.« Almeida fremhævede, at ruten især vil gavne små og mellemstore virksomheder (SMV'er) i begge lande, som hidtil har været udelukket fra global handel på grund af forbrydende logistikomkostninger.
Zhu Qingqiao, Kinas ambassadør i Brasilien, gentog disse synspunkter og bemærkede, at projektet repræsenterer et vigtigt milepæl i den dybere strategiske partnerskab mellem Beijing og Brasilia. »Denne direkte sørute er mere end en logistisk præstation; den er et symbol på tillid, gensidig respekt og fælles ambition, der kendetegner forholdet mellem Kina og Brasilien,« udtalte ambassadør Zhu. »Ved at gøre afstandene kortere og reducere barrierer skaber vi nye muligheder for handel inden for landbrug, produktion, energi og udover – og derved fremme økonomisk vækst, som gavn begge nationers samfund.« Han tilføjede, at ruten er i overensstemmelse med Kinas vision om at opbygge et fællesskab med en delt fremtid for menneskeheden samt med Brasiliens bestræbelser på at diversificere sine handelspartnere og styrke sin position som en nøglespiller i globale forsyningskæder.
Den nye skibsrute følger en omhyggeligt optimeret strækning, der går gennem Malakkasundet – et af verdens travleste søfartshalse – og rundt om Kapprov i Sydafrika, inden den når de nordøstlige brasilianske havne Salvador og Santana. Ruten eliminerer behovet for omlastning og giver gods mulighed for at bevæge sig direkte fra Kinas sydlige industriområde til Brasils ressourcerige nordøst og omvendt. For kinesiske eksportører åbner ruten hurtigere adgang til Brasils voksende forbrugermarked og dets blomstrende landbrugs- og industrisektorer, som har behov for maskiner, elektronik, tekstiler og infrastrukturens udstyr. For brasilianske producenter giver det en forenklet kanal til at eksportere nøglevarer – herunder sojabønner, kaffe, kød, mineraler og frugter – til Kina, verdens største importør af mange af disse varer.
Den 30-dages reduktion i leveringstiderne vil revolutionere forsyningskædeplanlægningen for virksomheder på begge sider. Tidligere havde varer, der transporteredes mellem Kina og Brasilien, en transporttid på 45 til 60 dage, hvor forsinkelser ofte forværredes af overbelastede transshipmentshavne, toldpropper og uforudsigelige vejrforhold. Med den direkte rute kan producenter nu implementere just-in-time-lagermodeller, hvilket reducerer lageromkostninger og forbedrer responsiviteten over for markedsbehov. Især landbrugseksportører har stor gavn af dette: brasilianske sojabønner og oksekød når kinesiske forbrugere hurtigere, hvilket bevarer friskhed og reducerer spild. For kinesiske producenter af elektronik og automobildelme betyder den kortere transporttid hurtigere adgang til Brasiliens voksende industrielle sektor, som er i en fase af modernisering og vækst.
Lige så betydningsfuld er den over 30 procent reduktion i logistikkommissioner. Disse besparelser stammer fra flere faktorer: afskaffelse af transshipningsgebyrer, lavere brændstofforbrug pga. en mere direkte rute, reducerede håndteringsomkostninger og mindre lagerudgifter. For brasilianske landmænd, som opererer med smalle fortjenestemarginer, kan disse omkostningsbesparelser betyde højere indkomst og større konkurrencedygtighed på det globale marked. For kinesiske SMV'er, som ofte har svært ved at konkurrere med større selskaber inden for logistikeffektivitet, åbner de lavere omkostninger nye muligheder for at komme ind på det brasilianske marked og udvide deres globale fodfæste. Det forventes også, at omkostningsreduktionerne vil resultere i billigere varer for forbrugerne i begge lande, hvilket øger købekraften og stimulerer den økonomiske aktivitet.
Ud over de umiddelbare økonomiske fordele har ruten en bredere geopolitisk og regional betydning. Den styrker Brasiliens position som et handelscenter mellem Sydamerika og Asien og kan potentielt tiltrække investeringer til dets nordøstlige havne samt stimulere den økonomiske udvikling i regionen. Salvador, en stor havneby med rig kulturel arv, og Santana, en vigtig transportrute for landbrugsexport fra Brasiliens indland, er godt placeret til at drage fordel af øget skibsfart, jobskabelse og infrastrukturudvikling. Ruten harmonerer også med Kinas Belt and Road-initiativ, der sigter mod at forbedre kontinentalspændende sammenhæng gennem infrastrukturprojekter og handelskorridorer. Ved at forbinde Gaolan Port – en vigtig knude i Kinas kystlogistiknetværk – med Brasiliens nordøstlige havne, udvider ruten Belt and Road-initiativets rækkevidde til Sydamerika og dybere økonomisk integration mellem de to regioner.
EN
