Ang mga lungsod ng Brazil na Salvador at Santana ay naging bahagi na ng bagong direktang ruta sa dagat kasama ang pantalan ng Gaolan, na matatagpuan sa lungsod ng Zhuhai sa timog Tsina. Ang ruta ay magpapabilis sa paghahatid ng mga kalakal nang 30 araw at magbabawas sa mga gastos sa logistik nang higit sa 30 porsiyento, ayon sa Brasil 247, isang kasosyo ng TV BRICS.
Dinaluhan ng mga kinatawan ng mga pamahalaan ng dalawang bansa ang seremonya ng pagbubukas. Tinukoy na ang inisyatiba ay resulta ng mga kasunduan sa pagitan ng Pangulong Brazilian na si Luiz Inacio Lula da Silva at ng Pangulo ng Tsina na si Xi Jinping noong bisitahin ng lider ng Brazil ang Tsina noong 2023.
"Inilulunsad natin ang unang direktang ruta sa dagat sa pagitan ng Tsina at Brazil. [...] Nagkakaisa ang mga bansa upang maging bahagi ng pandaigdigang mundo, palawakin ang kalakalan. Mahalagang pangyayari ito para sa mga panig ng Tsino at Brazilian, at para sa lahat na naniniwala sa isang multipolar na mundo," sabi ni Daniel Almeida, Punong Tagapangulo ng Bilateral Parliamentary Group.
Ayon kay Zhu Qingqiao, embahador ng Tsina sa Brazil, pinatatatag ng proyekto ang pakikipagtulungan sa pagitan ng mga bansa. Ang bagong ruta, na dadaan sa Strait of Malacca at Cape of Good Hope (Timog Aprika), nag-uugnay sa timog Tsina at hilagang-silangang Brazil.
Sa isang makasaysayang pag-unlad para sa kalakalang pampamahalaan at pandaigdigang logistik, ang mga lungsod ng Brazil na Salvador at Santana ay opisyal nang sumali sa bagong direktang ruta ng dagat na nag-uugnay sa kanila sa Daungan ng Gaolan sa Zhuhai, katimugang China. Tinatawag na napakahalagang sandigan ng mas malalim na pakikipagtulungan sa pagitan ng dalawang bansa ang mapagpalitang linya ng pagpapadala, na inaasahang bawasan ang oras ng paghahatid ng kahanga-hangang 30 araw at magbawas ng gastos sa logistik ng higit sa 30 porsiyento, ayon sa Brasil 247—isang iginagalang na kasosyo ng TV BRICS. Higit pa sa simpleng ugnayang pangtransportasyon, kumakatawan ang ruta sa estratehikong pananaw ng parehong bansa na pasimplehin ang daloy ng kalakalan, palakasin ang ugnayang pang-ekonomiya, at itaguyod ang mas inklusibong multipolar na orden ng mundo.
Ang grand opening ceremony ng ruta ay nagdala ng mga mataas na kinatawan mula sa pamahalaan ng Tsina at Brazil, na nagpapakita ng politikal na kahalagahan ng inisyatibong ito. Ang okasyon ay naging makikitang pagpapatupad ng mga pangako noong dalawang beses na estado ni Brazilian President Luiz Inacio Lula da Silva sa Tsina noong 2023, kung saan siya at Chinese President Xi Jinping ay pumirma ng mga kasunduan upang mapalakas ang konektibidad at palawakin ang magkakasinlayang pakikipagtulungan sa iba't ibang sektor. Sa loob ng maraming taon, ang mga negosyo sa parehong bansa ay nanawagan para sa isang direktang opsyon sa pagpapadala, na nahaharap sa mga kahinaan ng tradisyonal na ruta na nangangailangan ng transshipment sa mga pantalan ng ikatlong bansa sa Europa, Hilagang Amerika, o Timog-Silangang Asya—na nagdaragdag ng mga linggo sa iskedyul ng paghahatid at nagpapataas ng gastos dahil sa dagdag na bayarin sa pagmamanipula, singil sa imbakan, at mga kumplikadong logistik.
Si Daniel Almeida, Punong Tagapangulo ng Bilateral na Parliamentary Group ng Tsina-Brazil, ay inilarawan ang makasaysayang kalikasan ng sandaling ito sa kanyang talumpati sa pagbubukas. “Inilulunsad natin ang unang direktang ruta pandagat sa pagitan ng Tsina at Brazil—isang tulay na lumalampas sa mga karagatan upang pagsamahin ang ating ekonomiya at mga mamamayan,” diin niya. “Ang mga bansa ay nagkakaisa upang maging bahagi ng pandaigdigang mundo, palawakin ang kalakalan hindi lamang para sa ating sariling pag-unlad, kundi bilang patunay sa kapangyarihan ng internasyonal na pakikipagtulungan. Mahalagang pangyayari ito para sa mga panig ng Tsina at Brazil, at para sa lahat ng naniniwala sa isang multipolar na mundo kung saan ang mga bansa ay nagtutulungan bilang magkakapantay upang hubugin ang magkasinghating pag-unlad.” Binanggit ni Almeida na lubos na makikinabang ang mga maliliit at katamtamang negosyo (SMEs) sa parehong bansa, na dating napipigilan sa pandaigdigang kalakalan dahil sa napakataas na gastos sa logistics.
Tinugunan ni Zhu Qingqiao, ang embahador ng Tsina sa Brazil, ang mga pananaw na ito, na nagtala na kumakatawan ang proyekto sa isang mahalagang milahe sa paglalaho ng estratehikong pakikipagsosyo sa pagitan ng Beijing at Brasilia. “Ang direktang ruta sa dagat na ito ay higit pa sa isang tagumpay sa logistik; isang simbolo ito ng tiwala, paggalang na magkabilang-panig, at pagbabahagi ng ambisyon na nagtatampok sa ugnayan ng Tsina at Brazil,” pahayag ni Embahador Zhu. “Sa pamamagitan ng pagliit ng mga distansya at pagbawas ng mga hadlang, lumilikha tayo ng mga bagong oportunidad para sa kalakalan sa agrikultura, pagmamanupaktura, enerhiya, at maging sa ibeyond—na nagpapabilis sa paglago ng ekonomiya na nakikinabang sa mga komunidad sa parehong bansa.” Dagdag pa niya na tugma ang ruta sa paningin ng Tsina na itatag ang isang komunidad na may pinagsamang kinabukasan para sa sangkatauhan, gayundin sa mga pagsisikap ng Brazil na i-diversify ang mga kasosyo nito sa kalakalan at palakasin ang posisyon nito bilang pangunahing manlalaro sa global na mga suplay ng kadena.
Ang bagong ruta ng pagpapadala ay sumusunod sa maingat na naparamihang landas, dumaan sa Strait of Malacca—isa sa mga pinakamabigat na maritime chokepoint sa mundo—at lumilibot sa Cape of Good Hope sa Timog Aprika bago makarating sa mga pantalan sa hilagang-silangan ng Brazil tulad ng Salvador at Santana. Ang landas na ito ay nag-aalis ng pangangailangan para sa transshipment, na nagbibigay-daan sa karga na direktang ilipat mula sa sentro ng pagmamanupaktura sa timog ng Tsina patungo sa hilagang-silangang bahagi ng Brazil na mayaman sa likas na yaman, at gawin ding kabaligtaran. Para sa mga exporter mula sa Tsina, binubuksan ng ruta ang mas mabilis na daan papunta sa lumalaking pamilihan ng mamimili sa Brazil at sa mga umuunlad na sektor nito sa agrikultura at industriya, na nangangailangan ng makinarya, electronics, tela, at kagamitan para sa imprastruktura. Para naman sa mga tagagawa sa Brazil, nagbibigay ito ng mas maayos na daanan upang ipadala ang mga pangunahing kalakal—tulad ng soybeans, kape, karne, mineral, at prutas—patungo sa Tsina, ang pinakamalaking importer sa mundo ng marami sa mga produktong ito.
Ang pagbawas ng 30 araw sa oras ng paghahatid ay nakatakdang magdulot ng rebolusyon sa pagpaplano ng suplay para sa mga negosyo sa parehong panig. Nang dati, ang mga kalakal mula sa Tsina patungong Brazil ay tumatagal ng 45 hanggang 60 araw, kung saan lalo pang lumalala ang pagkaantala dahil sa siksikan sa mga transshipment port, mga bottleneck sa customs, at di-maasahang panahon. Sa pamamagitan ng diretsahang ruta, ang mga tagagawa ay makakagamit na ng just-in-time inventory model, na nagbabawas sa gastos sa imbakan at nagpapabuti ng pagtugon sa mga pangangailangan ng merkado. Ang mga agrikultural na exporter ay lubos na makikinabang: mas mabilis na mararating ng Brazilian soybeans at baka ang mga mamimili sa Tsina, na nagpapanatili ng sariwa at nababawasan ang basura. Para naman sa mga tagagawa ng electronics at bahagi ng sasakyan sa Tsina, ang mas maikling oras ng paghahatid ay nangangahulugan ng mas mabilis na pag-access sa lumalaking sektor ng industriya sa Brazil, na kasalukuyang dumaan sa modernisasyon at paglago.
Kasama rin dito ang higit sa 30 porsiyentong pagbaba sa mga gastos sa logistik. Ang mga pagtitipid na ito ay nagmumula sa maraming salik: ang pag-alis ng mga bayarin sa transshipment, mas mababang pagkonsumo ng gasolina dahil sa mas diretsahang ruta, nabawasang gastos sa paghawak ng kargamento, at pinababang gastos sa imbakan. Para sa mga magsasakang Brazilian, na nag-oopera nang may manipis na kita, ang mga pagtitipid sa gastos na ito ay maaaring magdulot ng mas mataas na kita at mas malaking kakayahang makikipagkompetensya sa pandaigdigang merkado. Para sa mga maliit at katamtamang negosyo (SMEs) sa Tsina, na kadalasang nahihirapan makipagpaligsahan sa mas malalaking korporasyon sa kahusayan ng logistik, ang mas mababang gastos ay nagbubukas ng bagong oportunidad upang makapasok sa merkado ng Brazil at palawakin ang kanilang pandaigdigang presensya. Inaasahan rin na ang pagbaba sa gastos ay magreresulta sa mas abot-kayang mga produkto para sa mga mamimili sa parehong bansa, na nagpapataas sa kapangyarihan ng pagbili at nagpapadala sa aktibidad na pang-ekonomiya.
Higit sa agarang mga benepisyong pang-ekonomiya, ang ruta ay may mas malawak na heopolitikal at rehiyonal na kahalagahan. Pinapalakas nito ang posisyon ng Brazil bilang isang sentro ng kalakalan sa pagitan ng Timog Amerika at Asya, na maaaring makaakit ng pamumuhunan sa mga daungan nito sa hilagang-silangan at pasiglahin ang pag-unlad ng ekonomiya sa rehiyon. Ang Salvador, isang pangunahing lungsod-daungan na mayaman sa kultural na pamana, at ang Santana, isang mahalagang daanan para sa agrikultural na eksport mula sa lalim ng Brazil, ay nakatakdang makinabang sa lumalaking aktibidad sa pagpapadala, paglikha ng trabaho, at pag-unlad ng imprastraktura. Ang ruta ay sumusunod din sa Inisyatibong Belt and Road ng Tsina, na layon na mapahusay ang konektibidad sa buong kontinente sa pamamagitan ng mga proyektong pang-imprastraktura at mga koridor ng kalakalan. Sa pamamagitan ng pag-uugnay ng Gaolan Port—isa importanteng nodo sa network ng logistik sa baybayin ng Tsina—sa mga daungan sa hilagang-silangan ng Brazil, inilalawig ng ruta ang saklaw ng Belt and Road Initiative papunta sa Timog Amerika, na lalong pinapalalim ang integrasyong pang-ekonomiya sa pagitan ng dalawang rehiyon.
EN
