Brasiilia linnad Salvador ja Santana on saanud osaks uuest otsereisist portsiga Gaolan, mis asub Lõuna-Hiinas linna Zhuhai piirkonnas. See rada lühendab kohaletoimetamise aega 30 päeva võrra ja vähendab logistikakulusid üle 30 protsendi, vahendab Brasil 247, TV BRICS-i partner.
Avatseremooniale osalesid mõlema riigi valitsuste esindajad. Öeldakse, et algatus on Brasiilia president Luiz Inacio Lula da Silvaga ja Hiina presidendi Xi Jinpingi vaheliste kokkulepete tulemus Brasiilia liidri 2023. aastal Hiinas toimunud visiidil.
"Meil on rõõm avada esimene otsereis Hiinast Brasiiliasse. [...] Riigid ühinevad, et olla osa globaalsest maailmast ja laiendada kaubandust. See on tähtis sündmus nii hiinlastele kui brasiillastele ning kõigile, kes usuvad mitmepoolsesse maailma," ütles Daniel Almeida, kahepoolse parlamendigrupi esimees.
Hiina suursaadik Brasiilias Zhu Qingqiao ütles, et projekt tugevdab koostööd riikide vahel. Uus marsruut, mis kulgeb Malaka väina ja Hõbeda lootsi (Lõuna-Aafrika) kaudu, ühendab Lõuna-Hiinat Brasiilia kirdeosas.
Põhjataguse arenguna kahepoolsele kaubandusele ja globaalsetele logistikale on Brasiilia linnad Salvador ja Santana ametlikult liitunud uue otserajaga, mis ühendab neid Lõuna-Hiinas asuva Chuuki linna Gaolanis asuva sadamaga. Seda transpordivahendit, mida peetakse kahe riigi tihedama koostöö sambaks, vähendab kohaletoimetamise aega tänu TV BRICS-i austatud partnerile Brasil 247 kuni 30 päeva ja logistikakulusid üle 30 protsendi. See rada ei ole lihtsalt transpordiühendus, vaid kujutab endast mõlemalt riigilt strateegilist visiooni kaubavoodude lihtsustamiseks, majandussuhete tugevdamiseks ja rohkem mitmepoolsema maailmakorralduse edendamiseks.
Marsruudi suuravaldus tõi kaasa kõrgetasemelised esindajad nii Hiina kui Brasiilia valitsustest, rõhutades algatusele antud poliitilist tähtsust. Üritus oli tangiboolne kinnituseks kohustustest, mis tehti Brasiilia president Luiz Inacio Lula da Silval 2023. aastal Hiinas toimunud riigivisiidi ajal, mil ta ja Hiina president Xi Jinping sõlmisid lepingud ühenduvuse tugevdamiseks ning vastastikku kasuliku koostöö laiendamiseks erinevates sektorites. Aastaid on ettevõtted mõlemas riigis nõudnud otsest veotranspordivõimalust, kuna traditsioonilised marsruudid, mis nõudsid transiidilaadimist kolmandate osapoolte sadamates Euroopas, Põhja-Ameerikas või Kagu-Aasias, pikendasid kohaletoimetamise aega nädalaid ning tõstsivad kulusid täiendavate käitlemistasude, hoiutasude ja logistiliste keerukuste tõttu.
Daniel Almeida, Hiina-Braasiilia kongressidevahelise rühma esimees, püüdis kinni ajaloolisest hetkest oma sõnastuses avatseremoonial. „Meil on au käivitada esimene otseraamatus liin Hiina ja Brasiilia vahel – sild, mis ületab ookeanid, et ühendada meie majandused ja rahvad,“ rõhutas ta. „Riigid tulevad kokku osana globaalsest maailmast, laiendades kaubandust mitte ainult omaenda häidolukorra nimel, vaid ka kui tõend rahvusvahelise koostöö jõust. See on tähtis sündmus nii hiinlaste kui brasiillaste jaoks ning kõigi neile, kes usuvad mitmepoolses maailmas, kus riigid toimivad võrdsetena jagatud edeni loojatena.“ Almeida rõhutas, et see liin aitab eriti väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKE-d), keda varasemalt hoidis globaalsest kaubandusest eemal liiga kõrged logistikakulud.
Zhu Qingqiao, Hiina suursaadik Brasiilias, kordas neid tunde, märkides, et projekt on oluline saavutus Pekingi ja Brasília süveneva strateegilise partnerluse kontekstis. „See otserühi laevaliiklus ei ole lihtsalt logistiline saavutus; see on sümboolne usalduse, vastastikuse austuse ja ühiste ambitsioonide kohta, mis iseloomustab Hiina-Brasiilia suhteid,“ sõnas suursaadik Zhu. „Lühendades vahemaid ja vähendades takistusi, loome uusi võimalusi kaubanduses põllumajanduses, tööstuses, energias ja mujal – arendades majanduskasvu, mis toob kasu mõlema riigi elanikkonnale.“ Ta lisas, et liin vastab Hiina visioonile luua inimkonna jagatud tuleviku kogukond, samuti Brasiilia püüdleb mitmekesistada oma kaubanduspartnereid ning tugevdada oma positsiooni olulise mängijana globaalsetes tarnekettides.
Uus laevateeraja järgib hoolikalt optimeeritud marsruuti, läbides Malaka väina – ühe maailma kõige rohkem liiklusega meretransiidipunktide seas – ja möödudes Lõuna-Aafrika Hõbeda loodest enne kui jõuab Brasiilia idapoolsetesse sadamatesse Salvador ja Santana. See marsruut eemaldab transiidilaeve vajaduse, võimaldades lasti liikuda otse Kagu-Hiina tootmiskeskusest Brasiilia ressurssirikkasse kirdepiirkonda ja tagasi. Hiina eksportijatele avab see tee kiirema ligipääsu Brasiilia kasvavale tarbijaturule ning tema edukatele põllumajandus- ja tööstusharudele, mis vajavad masinaid, elektroonikat, tekstiile ja infrastruktuuriseadmeid. Brasiilia tootjatele pakub see lihtsustatud kanali, et saata olulisi kaupu – sealhulgas sojaubasid, kohvi, liha, mineraale ja puuvilju – Hiinasse, kes on maailma suurim importija paljude nendest kaupadest.
30-päevane kohaletoimetamise aja lühendamine peaks pöördselt mõjutama nii ühe kui teise poole ettevõtete tarnimisahela planeerimist. Varasemalt võttis kaupade vedu Hiinast Brasiiliasse 45 kuni 60 päeva, mida tihti pikendasid transiidisadamates tekkinud ummikud, tollipuudused ja arvamatud ilmastikutingimused. Otserelvaga saavad tootjad kasutusele võtta just-in-time varuhalli mudeli, vähendades ladustamiskulusid ja parandades reageerimisvõimet turunõudlusele. Põllumajanduslikud eksporditootjad saavad eriti palju kasu: Brasiilia sojakomb ja liha jõuavad kiiremini Hiina tarbijateni, säilitades värskuse ja vähendades kadusid. Hiina elektroonika- ja autotootjatele tähendab lühem transiidiaeg kiiremat juurdepääsu Brasiilia laienevale tööstussektorile, mis on praegu moderniseerumise ja kasvu faasis.
Samuti suur mõju on logistikakulude üle 30-protsendisel kahanemisel. Need säästud tulenevad mitmest tegurist: transiitkannetamate tasude kaotamisest, väiksemast kütusekulus toib otsesema marsruudi tõttu, madalamat käsitlusmaksumust ja vähendatud ladustamiskulusid. Brasiilia põllumajandusettevõtjatele, kes tegutsevad kitsaste kasumimarginaalidega, võivad need kulutõhusused tähendada suuremaid sissetulekuid ja suuremat konkurentsivõimet globaalturul. Hiina väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks, kes peavad sageli raskusi suuremate korporatsioonidega logistikatõhususes võidelda, avavad madalamad kulud uued võimalused Brasiilia turule siseneda ja laiendada oma globaalset jalajälge. Oodatakse, et kulude kahanemine viib ka tarbijatele soodsamatesse kaupadesse mõlemas riigis, suurendades ostmisvõimet ja ergutades majanduslikku tegevust.
Peale otseseid majanduslikke eeliseid on marsruudil ka laiem geopoliitiline ja piirkondlik tähtsus. See tugevdab Brasiilia positsiooni kui liidrida Lõuna-Ameerika ja Aasia vahelise kaubanduse jaoks, võimaldades atraktiivsemaks muutuda selle riigi kirdeosas asuvatele sadamatele ning soodustades selles piirkonnas majandusarengut. Salvador, oluline sadamalinn rikkaliku kultuuripärandiga, ja Santana, peamine värav põllumajanduslike eksporditoodete jaoks Brasiilia sisamaalt, saavad kasu suurenenud laevakomplekteerimisest, töökohtade loomisest ja infrastruktuuri arendamisest. Marsruut toetab samuti Hiina Vöö ja tee algatust, mille eesmärk on tugevdada ühendusi mandrite vahel infrastruktuuriprojektide ja kaubanduskoridoride kaudu. Ühendades Gaolan sadama – olulise sõlmpunkti Hiina rannikulise logistilise võrgustiku piires – Brasiilia kirdeosas asuvate sadamatele, ulatub Vöö ja tee algatus Lõuna-Ameerikasse, süvendades majanduslikku integratsiooni nende kahe piirkonna vahel.
EN
