De brasilianske byene Salvador og Santana har blitt en del av en ny direkterute til havnen Gaolan, plassert i byen Zhuhai i sørøstlige Kina. Ruten vil forkorte leveringstidene med 30 dager og redusere logistikkostnadene med mer enn 30 prosent, ifølge Brasil 247, en partner av TV BRICS.
Ved åpningsseremonien deltok representanter for regjeringene i de to landene. Det presiseres at initiativet er resultatet av avtaler mellom Brasils president Luiz Inácio Lula da Silva og Kinas president Xi Jinping under den brasilianske lederens besøk i Kina i 2023.
"Vi lanserer den første direkte sjøruten mellom Kina og Brasil. [...] Landene samles for å være en del av den globale verden og utvide handelen. Dette er en viktig hendelse for både kineserne og brasilianerne, og for alle som tror på en mangepolær verden," sa Daniel Almeida, formann for det bilaterale parlamentariske gruppene.
Zhu Qingqiao, Kinas ambassadør i Brasil, sa at prosjektet styrker samarbeidet mellom landene. Den nye ruten, som går gjennom Malakka-stredet og God åpenbaring (Sør-Afrika), forbinder sørøstlige Kina med nordøstlige Brasil.
I en milepæl for bilateral handel og global logistikk har de brasilianske byene Salvador og Santana offisielt blitt med i en ny direkterute som forbinder dem med Gaolan-havnen i Zhuhai i sørøstlig Kina. Ifølge Brasil 247 – et anerkjent samarbeidspartner av TV BRICS – omtales denne transformasjonsruten som en grunnleggende del av den dypere samarbeidsutviklingen mellom de to landene, og skal redusere leveringstiden med hele 30 dager samt kutte logistikkostnadene med over 30 prosent. Mer enn bare et transportknutepunkt, representerer ruten den strategiske visjonen fra begge land om å effektivisere handelsstrømmer, styrke økonomiske bånd og fremme en mer inkluderende mangepolær verdensorden.
Den store åpningsseremonien for ruten tiltrakk seg høytstående representanter fra både den kinesiske og brasilianske regjeringen, noe som understreker den politiske betydningen knyttet til initiativet. Arrangementet var en konkret realisering av forpliktelser inngått under brasilianske president Luiz Inácio Lula da Silvas statsbesøk i Kina i 2023, da han og kinesiske president Xi Jinping inngikk avtaler om å forbedre sammenkobling og utvide gjensidig fordelaktig samarbeid på tvers av sektorer. I år har bedrifter i begge land krevd et direkte skipsforbindelse, plaga av ineffektiviteten i tradisjonelle ruter som krevde omlastning gjennom tredjeparts havner i Europa, Nord-Amerika eller Sørøst-Asia – noe som la uker til leveringsskjemaene og økte kostnadene med ekstra håndteringsgebyrer, lagringskostnader og logistiske kompleksiteter.
Daniel Almeida, leder for den bilaterale parlamentsgruppen mellom Kina og Brasil, påpekte det historiske i øyeblikket i sin tale under åpningsseremonien. «Vi innvierer den første direkte sjøruten mellom Kina og Brasil – en bro som går utover oceaner for å forene våre økonomier og folk,» understreket han. «Landene samles for å delta i den globale verden, og utvider handelen ikke bare for vår egen velstand, men som et bevis på kraften i internasjonal samarbeid. Dette er en viktig hendelse for både kinesere og brasilianere, og for alle som tror på en mangefasettert verden der nasjoner samarbeider som likeverdige partnere for å forme felles fremgang.» Almeida påpekte at ruten spesielt vil komme små og mellomstore bedrifter (SMB-er) i begge land til gode, som tidligere har vært utestengt fra global handel på grunn av forbudt høye logistikkostnader.
Zhu Qingqiao, Kinas ambassadør i Brasil, ga uttrykk for lignende synspunkter og bemerket at prosjektet representerer et viktig milepæl i den dypere strategiske partnerskapet mellom Beijing og Brasilia. «Denne direkte sjøruten er mer enn et logistisk gjennombrudd; den er et symbol på tillit, gjensidig respekt og felles målrettethet som preger Kina-Brasil-relasjonene», sa ambassadør Zhu. «Ved å forkorte avstander og redusere barrierer skaper vi nye muligheter for handel innen landbruk, industri, energi og andre sektorer – og dermed økonomisk vekst som nytter samfunnene i begge land.» Han la til at ruten er i tråd med Kinas visjon om å bygge et fellesskap med en delt framtid for menneskeheten, samt Brasils innsats for å diversifisere sine handelspartnere og styrke sin posisjon som en sentral aktør i globale verdikjeder.
Den nye skipsruten følger en nøye optimert rute, som krysser Malakka-stredet – ett av verdens travleste sjøfaringsstrategiske punkter – og rundt Det gode håps kapp i Sør-Afrika før den ankommer de nordøstlige brasilianske havnene Salvador og Santana. Denne ruten eliminerer behovet for omlossing, og lar gods bevege seg direkte fra Kinas sørlige industrielle hjerte til Brasils ressursrike nordøst, og omvendt. For kinesiske eksportører åpner ruten for raskere tilgang til Brasils voksende forbrukermarked og dets florirende jordbruks- og industrisektorer, som etterspør maskineri, elektronikk, tekstiler og infrastrukturutstyr. For brasilianske produsenter gir det en forenklet kanal for å eksportere nødvendige råvarer – inkludert soyabønner, kaffe, kjøtt, mineraler og frukt – til Kina, verdens største importør av mange av disse varene.
Den 30-dagers forkortelsen i leveringstider skal revolusjonere planleggingen av forsyningskjeder for bedrifter på begge sider. Tidligere hadde varer som ble fraktet mellom Kina og Brasil en transporttid på 45 til 60 dager, ofte forlenget på grunn av trafikkork ved omlastingshavner, tollknuter og uforutsigbare værforhold. Med den direkte ruten kan produsenter overta just-in-time-lagermodeller, noe som reduserer lagerkostnader og forbedrer responsivitet overfor markedskrefter. Spesielt jordbruksprodusenter har mye å vinne: brasilianske soyabønner og kjøtt vil nå kinesiske forbrukere raskere, noe som bevarer friskheten og reduserer svinn. For kinesiske produsenter av elektronikk og bilkomponenter betyr den kortere transporttiden raskere adgang til Brasils voksende industrisektor, som er i en periode med modernisering og vekst.
Likeledes betydningsfull er mer enn 30 prosents reduksjon i logistikkostnader. Disse besparelsene kommer fra flere faktorer: bortfall av omlassingsgebyrer, lavere drivstofforbruk på grunn av en mer direkte rute, reduserte håndteringskostnader og minimerte lagerutgifter. For brasilianske bønder, som opererer med smale fortjenestemarginer, kan disse kostnadsbesparelsene bety høyere inntekter og større konkurranseevne på det globale markedet. For kinesiske små og mellomstore bedrifter (SMB-er), som ofte har problemer med å konkurrere med større selskaper når det gjelder logistikk effektivitet, åpner de lavere kostnadene nye muligheter for å etablere seg i det brasilianske markedet og utvide sitt globale fotavtrykk. Det forventes også at kostnadsreduksjonene vil føre til rimeligere varer for forbrukerne i begge land, noe som øker kjøpekraften og stimulerer den økonomiske aktiviteten.
Utenom de umiddelbare økonomiske fordelene har ruten også bredere geopolitiske og regionale implikasjoner. Den styrker Brasils posisjon som et handelssenter mellom Sør-Amerika og Asia, noe som kan tiltrekke seg investeringer til landets nordøstlige havner og stimulere økonomisk utvikling i regionen. Salvador, en viktig havneby med rik kulturell arv, og Santana, en nøkkelutgang for jordbruksvarer fra Brasils indre, er godt plassert til å dra nytte av økt skipsfart, arbeidsplassskaping og infrastrukturutvikling. Ruten passer også inn i Kinas Belt and Road-initiativ, som har som mål å forbedre kontinental sammenheng via infrastrukturprosjekter og handelskorridorer. Ved å knytte Gaolan-havnen – en viktig knutepunkt i Kinas kystlogistikknettverk – til Brasils nordøstlige havner, utvider ruten Belt and Road-initiativets rekkevidde til Sør-Amerika og dypere økonomisk integrasjon mellom de to regionene.
EN
