Brazilijos miestai Salvadoras ir Santana tapo naujo tiesioginio jūrinio maršruto dalimi į Galano uostą, esantį Džuhajuje, pietų Kinijoje. Maršrutas sutrumpins pristatymo laiką 30 dienų ir sumažins logistikos išlaidas daugiau nei 30 procentų, teigia Brasil 247, TV BRICS partneris.
Atidarymo ceremonijoje dalyvavo abiejų šalių vyriausybių atstovai. Nurodoma, kad iniciatyva yra rezultatas susitarimų tarp Brazilijos prezidento Luiz Inacio Lula da Silva ir Kinijos prezidento Si Džinpingo, pasirašytų per brazilų lyderio vizitą į Kiniją 2023 m.
"Mes pradedame pirmą tiesioginę jūrinę maršrutą tarp Kinijos ir Brazilijos. [...] Šalys susivienija, kad būtų dalis pasaulio, plečiančios prekybą. Tai svarbus įvykis tiek kinų, tiek brazilų pusėms, taip pat visiems, kurie tiki daugiapoliu pasauliu", – sakė Daniel Almeida, Dvipusės parlamentinės grupės pirmininkas.
Kinijos ambasadorius Brazilijoje Zhu Qingqiao teigė, kad projektas stiprina bendradarbiavimą tarp šalių. Naujas maršrutas, einantis per Malakos sąsiaurį ir Gerosios Vilties kyšulį (Pietų Afrika), jungia Pietų Kiniją su Brazilijos šiaurės rytų regionu.
Svarbiu žingsniu dvišaliams prekybos ir pasaulinei logistikai brazilų miestai Salvadoras ir Santana oficialiai prisijungė prie naujo tiesioginio jūrinio maršruto, jungiančio juos su Gaolanu uostu Džiučyje, Pietų Kinijoje. Šis transformacinis laivinimo maršrutas, kuriam priskiriamas svarbus vaidmuo siekiant glaudesnio dviejų šalių bendradarbiavimo, pagal teiginius „Brasil 247“ – TV BRICS partnerio – sumažins pristatymo laiką net 30 dienų ir supjaustys logistikos išlaidas daugiau nei 30 procentų. Šis maršrutas yra ne tik transporto ryšys, bet ir abiejų šalių strateginio matymo įgyvendinimas, kurio tikslas – supaprastinti prekybos srautus, sustiprinti ekonominius ryšius ir skatinti platesnę daugiapolių pasaulio tvarką.
Maršruto didingos atidarymo ceremonijos dalyviai buvo aukšto rango Kinijos ir Brazilijos vyriausybės atstovai, kas pabrėžia iniciatyvos politinę reikšmę. Šis įvykis tapo konkrečiu įgyvendinimu susitarimų, pasirašytų per Brazilijos prezidento Luiz Inacio Lula da Silva valstybinį vizitą į Kiniją 2023 m., kai jis kartu su Kinijos prezidentu Si Dzinpingu sudarė susitarimus dėl ryšių plėtojimo ir abipusiai naudingos bendradarbiavimo visose srityse stiprinimo. Jau keletą metų verslo subjektai abiejose šalyse reikalavo tiesioginės laivininkystės galimybės, nes tradiciniai maršrutai, kuriems reikėjo perkrovimo per trečiųjų šalių uostus Europoje, Šiaurės Amerikoje ar Pietryčių Azijoje, prailgindavo pristatymo laiką savaitėmis ir padidindavo išlaidas dėl papildomų apdorojimo mokesčių, sandėliavimo kainų bei logistikos sudėtingumo.
Kinijos ir Brazilijos dvipusės parlamentinės grupės pirmininkas Danielis Almeida apibendrino šio momento istorinę reikšmę savo kalboje per atidarymo ceremoniją. „Mes pradedame pirmą tiesioginį jūrinį maršrutą tarp Kinijos ir Brazilijos – tiltą, kuris siekia per vandenynus, siekiant sujungti mūsų ekonomikas ir tautas“, – pabrėžė jis. „Šalys susivienija, kad taptų pasaulio dalimi, plečiant prekybą ne tik dėl savo klestėjimo, bet kaip liudijimą tarptautinės bendradarbiavimo galios. Tai svarbus įvykis tiek kinų, tiek brazilų pusėms, taip pat visiems, kas tiki daugiapoliame pasaulyje, kuriame valstybės partneriauja kaip lygiosios, kad formuotų bendrą pažangą“. Almeida pabrėžė, kad maršrutas ypač palengvins mažosioms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ) abiejose šalyse, kurios anksčiau buvo išstumtos iš globalios prekybos dėl nepakeliamai aukštų logistikos sąnaudų.
Žu Džingdžiao, Kinijos ambasadorė Brazilijoje, pakartojo šiuos žodžius, pažymėdama, kad projektas yra svarbus etapas gilėjančioje strateginėje partnerystėje tarp Pekino ir Brazilijos. „Šis tiesioginis jūrų maršrutas yra daugiau nei logistikos pasiekimas; tai pasitikėjimo, abipusio pagarbavimo ir bendros ambicijos, kurios apibrėžia Kinijos ir Brazilijos santykius, simbolis“, – teigė ambasadorė Žu. „Trumpindami atstumus ir mažindami kliūtis, mes kuriame naujas prekybos galimybes žemės ūkyje, gamyboje, energetikoje ir kitose srityse – skatindami ekonominį augimą, naudingą abiejų šalių visuomenėms.“ Ji pridūrė, kad maršrutas atitinka Kinijos viziją kurti bendrą žmonijos ateitį siejančią bendruomenę, taip pat Brazilijos pastangas diversifikuoti prekybos partnerius ir sustiprinti savo poziciją kaip svarbaus žaidėjo globalinėse tiekimo grandinėse.
Naujasis laivininkystės maršrutas eina kruopščiai optimizuotu keliu, įveikiant Malakos sąsiaurį – vieną iš labiausiai užtvindytų jūrų susisiekimo taškų pasaulyje – ir apsukant Anapilį Pietų Afrikoje, prieš pasiekiant brazilų Salvadorio ir Santana uostus šiaurės rytuose. Šis maršrutas pašalina poreikį perkrauti krovinius, leisdamas tiesiogiai vežti krovinį iš Pietų Kinijos pramonės širdies į resursais turtingą Brazilijos šiaurės rytus ir atvirkščiai. Kinijos eksportuotojams šis maršrutas atveria greitesnį prieigą prie augančios Brazilijos vartotojų rinkos bei sparčiai besivystančių žemės ūkio ir pramonės sektorių, kuriems reikia mašinų, elektronikos, tekstilės ir infrastruktūros įrangos. Brazilijos gamintojams tai suteikia supaprastintą kanalą pagrindinėms prekėms – įskaitant sojų pupas, kavą, mėsą, mineralus ir vaisius – siųsti į Kiniją, kuri yra didžiausia daugelio šių prekių importuotoja pasaulyje.
30 dienų pristatymo laiko sutrumpinimas turės revoliucinį poveikį tiekimo grandinės planavimui abiejų šalių verslams. Anksčiau prekės, vežamos tarp Kinijos ir Brazilijos, keliaudavo 45–60 dienų, o vėlavimai dažnai būdavo dar labiau pabloginami dėl perkrovos pervežimo uostuose, muitinės kamščių ir neprognozuojamų oro sąlygų. Dėka tiesioginio maršruto gamintojai galės taikyti „tiksliai laiku“ atsargų valdymo modelius, sumažindami sandėliavimo išlaidas ir geriau reaguodami į rinkos poreikius. Ypač naudosis žemės ūkio eksportuotojai: brazilų sojos ir jautiena greičiau pasieks kinų vartotojus, išlaikydama šviežumą ir mažindama atliekas. Kinijos elektronikos ir automobilių dalių gamintojams trumpesnis vežimo laikas reiškia greitesnį prieigą prie Brazilijos sparčiai augančios ir modernizuojamos pramonės.
Vienodai svarbus yra daugiau nei 30 procentų logistikos išlaidų sumažėjimas. Šios taupymo galimybės kyla iš kelių veiksnių: pašalintos perkrovimo mokesčių, mažesnis kuro suvartojimas dėl tiesesnio maršruto, sumažėję apdorojimo kaštai ir minimalios sandėliavimo išlaidos. Brazilijos ūkininkams, dirbantiems su siaurais pelno marginais, šie sutaupyti kaštai gali reikšti didesnius pajamas ir didesnę konkurencingumą pasaulinėje rinkoje. Kinijos MVĮ, kurios dažnai kovoja dėl konkurencingumo su didelėmis korporacijomis logistikos efektyvumu, žemesnės kainos atveria naujas galimybes įeiti į Brazilijos rinką ir plėsti savo pasaulinį buvimą. Taip pat tikimasi, kad išlaidų mažinimas padarys prekes prieinamesnes vartotojams abiejose šalyse, skatins pirkimo gebą ir stimuliuos ekonominę veiklą.
Už dabartinių ekonominių naudų maršrutas turi platesnę geopolitinę ir regioninę reikšmę. Jis sustiprina Brazilijos poziciją kaip prekybos centras tarp Pietų Amerikos ir Azijos, galėdamas pritraukti investicijas į šalies šiaurės rytų uostus ir skatinti ekonominį regiono vystymąsi. Salvadoras, didelis uostas, turintis turtingą kultūrinę paveldą, ir Santana, svarbus vartai žemės ūkio eksportui iš Brazilijos vidaus, gali pasinaudoti padidėjusia laivyba, darbo vietų kūrimu ir infrastruktūros plėtra. Maršrutas taip pat atitinka Kinijos „Viena diržas, vienas kelias“ iniciatyvą, kurios tikslas – stiprinti ryšius tarp žemynų per infrastruktūros projektus ir prekybos koridorius. Jungiant Gaolan uostą – svarbų mazgą Kinijos pakrančių logistikos tinkle – su Brazilijos šiaurės rytų uostais, maršrutas išplečia „Vieno diržo, vieno kelio“ iniciatyvos pasiekiamumą į Pietų Ameriką, dar labiau gilinant ekonominę integraciją tarp dviejų regionų.
EN
