Brazylijskie miasta Salvador i Santana stały się częścią nowej bezpośredniej trasy morskiej z portem Gaolan, położonym w mieście Zhuhai w południowych Chinach. Trasa skróci czas dostawy o 30 dni i obniży koszty logistyczne o ponad 30 procent, według portalu Brasil 247, partnera TV BRICS.
Na ceremonii otwierającej uczestniczyli przedstawiciele rządów obu krajów. Podkreślono, że inicjatywa jest wynikiem porozumień pomiędzy prezydentem Brazylii Luizem Inaciom Lula da Silva a prezydentem Chin Xi Jinpingiem podczas wizyty brazylijskiego przywódcy w Chinach w 2023 roku.
"Wprowadzamy pierwszą bezpośrednią trasę morską między Chinami a Brazylią. [...] Kraje zbliżają się do siebie, by być częścią świata globalnego, rozszerzając wymianę handlową. To ważne wydarzenie dla stron chińskiej i brazylijskiej, jak również dla wszystkich, którzy wierzą w wielobiegunowy świat," powiedział Daniel Almeida, przewodniczący Dwustronnej Grupy Parlamentarnej.
Zhu Qingqiao, ambasador Chin w Brazylii, stwierdził, że projekt umacnia współpracę między krajami. Nowa trasa, przechodząca przez Cieśninę Malakka i Przylądek Dobrej Nadziei (Republika Południowej Afryki), łączy południowe Chiny z północno-wschodnią Brazylią.
W ważnym kroku naprzód dla handlu dwustronnego i logistyki globalnej brazylijskie miasta Salvador i Santana oficjalnie dołączyły do nowej bezpośredniej trasy morskiej łączącej je z portem Gaolan w Zhuhai na południu Chin. Ten przełomowy szlak żeglugowy, uznawany za kamień węgielny pogłębionej współpracy między oboma krajami, ma skrócić czas dostawy o aż 30 dni oraz obniżyć koszty logistyczne o ponad 30 procent, według Brasil 247 – cenionego partnera TV BRICS. Ta trasa to więcej niż tylko połączenie transportowe; odzwierciedla strategiczny zamysł obu krajów zmierzających do usprawnienia przepływu handlu, wzmocnienia więzi ekonomicznych oraz wspierania bardziej inkluzywnej wielobiegunowej kolejności światowej.
Uroczyste otwarcie trasy przyciągnęło wysokich przedstawicieli rządów chińskiego i brazylijskiego, podkreślając znaczenie polityczne przypisywane tej inicjatywie. Wydarzenie stało się namacalnym wcieleniem zobowiązań podjętych podczas oficjalnej wizyty prezydenta Brazylii Luiza Inácio Lula da Silva w Chinach w 2023 roku, kiedy to on i prezydent chiński Xi Jinping zawarli porozumienia mające na celu wzmocnienie łączności oraz poszerzenie wzajemnie korzystnej współpracy w różnych sektorach. Przez wiele lat firmy w obu krajach domagały się bezpośredniej opcji transportu morskiego, zmęczone nieskutecznością tradycyjnych tras wymagających transhipmentu przez porty pośredniczące w Europie, Ameryce Północnej lub Azji Południowo-Wschodniej – co wydłużało terminy dostaw o kilka tygodni i zwiększało koszty dodatkowymi opłatami za manipulację, składowanie oraz komplikacjami logistycznymi.
Daniel Almeida, przewodniczący Dwustronnej Grupy Parlamentarnej Chin i Brazylii, uchwycił historyczny charakter tego momentu w swoim wystąpieniu podczas ceremonii otwierającej. „Uruchamiamy pierwszą bezpośrednią trasę morską między Chinami a Brazylią – most, który przenika oceany, by zjednoczyć nasze gospodarki i narody”, podkreślił. „Nasze kraje zbliżają się do siebie, by brać udział w świecie globalnym, rozszerzając handel nie tylko dla własnego dobrobytu, lecz jako dowód na siłę międzynarodowej współpracy. To ważne wydarzenie zarówno dla Chin i Brazylii, jak i dla wszystkich, którzy wierzą w wielobiegunowy świat, w którym nacje współpracują jako równe partnerzy, kształtując wspólny postęp”. Almeida zaznaczył, że trasa ta szczególnie pomoże małym i średnim przedsiębiorstwom (MŚP) w obu krajach, które wcześniej były wyłączone z handlu globalnego z powodu zbyt wysokich kosztów logistycznych.
Zhu Qingqiao, ambasador Chin w Brazylii, podzielił się tymi przesłankami, zauważając, że projekt stanowi ważny kamień milowy w pogłębianiu strategicznego partnerstwa między Pekinem a Brasilią. „Ten bezpośredni szlak morski to więcej niż tylko osiągnięcie logistyczne; jest symbolem zaufania, wzajemnego szacunku i wspólnych ambicji, które charakteryzują stosunki chińsko-brazylijskie”, stwierdził ambasador Zhu. „Skracając odległości i redukując bariery, tworzymy nowe możliwości handlowe w rolnictwie, przemyśle, energetyce i wielu innych sektorach – napędzając wzrost gospodarczy przynoszący korzyści społecznościom obu krajów”. Dodał, że trasa ta jest zgodna z chińską wizją budowania wspólnoty o wspólnym przeznaczeniu dla ludzkości, jak również z dążeniami Brazylii do zdywersyfikowania swoich partnerów handlowych i umocnienia pozycji jako istotnego gracza w globalnych łańcuchach dostaw.
Nowa trasa morska przebiega dokładnie zoptymalizowaną trasą, przechodząc przez cieśninę Malaka — jeden z najbardziej uczęszczanych węzłów morskich na świecie — i okrążając Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, zanim dotrze do portów północno-wschodniej Brazylii: Salvador i Santana. Ta trasa eliminuje konieczność przekładania ładunków, umożliwiając bezpośredni transport towarów z przemysłowego centrum południowych Chin do bogatego w surowce północnego wschodu Brazylii i odwrotnie. Dla chińskich eksporterów ta trasa zapewnia szybszy dostęp do rosnącego rynku konsumenckiego Brazylii oraz do jej dynamicznie rozwijających się sektorów rolnego i przemysłowego, które potrzebują maszyn, sprzętu elektronicznego, wyrobów tekstylnych i urządzeń infrastrukturalnych. Dla brazylijskich producentów oferuje uproszczony kanał dostarczania kluczowych towarów podstawowych — takich jak soja, kawa, mięso, minerały i owoce — do Chin, największego na świecie importera wielu z tych produktów.
Skrócenie czasu dostawy o 30 dni ma zrewolucjonizować planowanie łańcucha dostaw dla firm po obu stronach. Wcześniej towary przewożone między Chinami a Brazylią pokonywały trasę w ciągu 45–60 dni, a opóźnienia były często pogłębiane przez przeciążenia w portach transzytowych, zatory celnego oraz nieprzewidywalne warunki pogodowe. Dzięki bezpośredniej trasie producenci mogą wprowadzić model zarządzania zapasami typu just-in-time, co zmniejsza koszty magazynowania i poprawia reakcję na zmieniające się zapotrzebowanie rynkowe. Szczególnie duży zysk przyniesie to eksporterom produktów rolnych: brazylijska soja i wołowina szybciej dotrą do konsumentów w Chinach, zachowując świeżość i ograniczając marnotrawstwo. Dla chińskich producentów elektroniki i części samochodowych skrócenie czasu transportu oznacza szybszy dostęp do rozwijającego się sektora przemysłowego Brazylii, która przeżywa okres modernizacji i wzrostu.
Równie dużym wpływem jest ponad 30-procentowe obniżenie kosztów logistycznych. Oszczędności te wynikają z wielu czynników: wyeliminowanie opłat za przeładunek, niższe zużycie paliwa dzięki bardziej bezpośredniemu szlakowi, obniżone koszty manipulacji oraz zminimalizowane wydatki na magazynowanie. Dla brazylijskich farmerów, którzy działają przy niewielkich marżach zysku, te oszczędności mogą oznaczać wyższe dochody i większą konkurencyjność na rynku globalnym. Dla chińskich przedsiębiorstw SME, które często mają trudności z rywalizacją z większymi korporacjami pod względem efektywności logistycznej, niższe koszty otwierają nowe możliwości wejścia na rynek brazylijski i rozszerzenia swojej obecności globalnej. Oczekuje się również, że obniżka kosztów przełoży się na tańsze towary dla konsumentów w obu krajach, co zwiększy siłę nabywczą i pobudzi aktywność gospodarczą.
Poza bezpośrednimi korzyściami ekonomicznymi, trasa ma szersze znaczenie geopolityczne i regionalne. Wzmacnia pozycję Brazylii jako centrum handlu między Ameryką Południową a Azją, co może przyciągnąć inwestycje do portów w regionie północno-wschodnim kraju i napędzić rozwój gospodarczy tego obszaru. Salvador, duże miasto portowe o bogatym dziedzictwie kulturowym, oraz Santana, kluczowe przejście dla eksportu produktów rolnych z wnętrza Brazylii, będą mogły skorzystać na wzroście aktywności żeglugowej, tworzeniu nowych miejsc pracy oraz rozwoju infrastruktury. Trasa ta wiąże się również z chińską inicjatywą Jednego Pasa i Jednej Drogi, której celem jest zwiększenie połączeń międzykontynentalnych poprzez projekty infrastrukturalne i korytarze handlowe. Łącząc Port Gaolan – ważny węzeł w chińskiej przybrzeżnej sieci logistycznej – z portami północno-wschodnimi Brazylii, trasa poszerza zasięg inicjatywy Jednego Pasa i Jednej Drogi na Amerykę Południową, pogłębiając integrację ekonomiczną między oboma regionami.
EN
