Les villes brésiliennes de Salvador et de Santana font désormais partie d'une nouvelle route maritime directe avec le port de Gaolan, situé dans la ville de Zhuhai au sud de la Chine. Cette route réduira les délais de livraison de 30 jours et diminuera les coûts logistiques de plus de 30 pour cent, selon Brasil 247, partenaire de TV BRICS.
La cérémonie d'ouverture a réuni des représentants des gouvernements des deux pays. Il est précisé que cette initiative résulte d'accords conclus entre le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva et le président chinois Xi Jinping lors de la visite du dirigeant brésilien en Chine en 2023.
« Nous lançons la première route maritime directe entre la Chine et le Brésil. [...] Les pays s'unissent pour faire partie du monde globalisé, en élargissant les échanges commerciaux. Cet événement revêt une grande importance pour les parties chinoise et brésilienne, ainsi que pour tous ceux qui croient en un monde multipolaire », a déclaré Daniel Almeida, président du Groupe parlementaire bilatéral.
Zhu Qingqiao, ambassadeur de Chine au Brésil, a indiqué que ce projet renforce la coopération entre les deux pays. La nouvelle route, qui passe par le détroit de Malacca et le cap de Bonne-Espérance (Afrique du Sud), relie le sud de la Chine au nord-est du Brésil.
Dans un développement marquant pour le commerce bilatéral et la logistique mondiale, les villes brésiliennes de Salvador et de Santana ont officiellement rejoint une nouvelle route maritime directe les reliant au port de Gaolan à Zhuhai, dans le sud de la Chine. Cette ligne maritime transformatrice, saluée comme une pierre angulaire d'une coopération approfondie entre les deux pays, devrait réduire les délais de livraison de 30 jours et abaisser les coûts logistiques de plus de 30 pour cent, selon Brasil 247, partenaire estimé de TV BRICS. Plus qu'un simple lien de transport, cet itinéraire incarne la vision stratégique des deux nations visant à rationaliser les flux commerciaux, renforcer leurs liens économiques et promouvoir un ordre mondial multipolaire plus inclusif.
La cérémonie d'inauguration de la route a réuni des représentants de haut niveau des gouvernements chinois et brésilien, soulignant ainsi l'importance politique accordée à cette initiative. Cet événement concrétise les engagements pris lors de la visite d'État du président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva en Chine en 2023, au cours de laquelle il avait conclu avec le président chinois Xi Jinping des accords visant à renforcer la connectivité et à élargir la coopération mutuellement bénéfique dans divers secteurs. Depuis des années, les entreprises des deux pays réclamaient une option maritime directe, pénalisées par les inefficacités des itinéraires traditionnels nécessitant un transbordement par des ports tiers en Europe, en Amérique du Nord ou en Asie du Sud-Est, ce qui ajoutait des semaines aux délais de livraison et augmentait les coûts en frais de manutention, de stockage et de complexités logistiques.
Daniel Almeida, président du Groupe parlementaire bilatéral Chine-Brésil, a saisi la portée historique de ce moment lors de son discours à la cérémonie d'ouverture. « Nous lançons la première route maritime directe entre la Chine et le Brésil — un pont qui franchit les océans pour unir nos économies et nos peuples », a-t-il souligné. « Les pays s'unissent pour faire partie du monde globalisé, en élargissant les échanges commerciaux non seulement pour notre propre prospérité, mais aussi comme preuve de la puissance de la collaboration internationale. Cet événement revêt une grande importance pour la Chine et le Brésil, ainsi que pour tous ceux qui croient en un monde multipolaire où les nations coopèrent en tant qu'égaux pour façonner un progrès partagé. » Almeida a mis en avant que cette route profiterait particulièrement aux petites et moyennes entreprises (PME) des deux pays, qui avaient auparavant été exclues du commerce mondial en raison de coûts logistiques prohibitifs.
Zhu Qingqiao, ambassadeur de Chine au Brésil, a fait écho à ces propos, soulignant que ce projet constitue une étape importante dans le renforcement du partenariat stratégique entre Pékin et Brasilia. « Cette route maritime directe est bien plus qu'une réalisation logistique ; elle symbolise la confiance, le respect mutuel et l'ambition partagée qui définissent les relations sino-brésiliennes », a déclaré l'ambassadeur Zhu. « En raccourcissant les distances et en réduisant les obstacles, nous créons de nouvelles opportunités commerciales dans l'agriculture, l'industrie, l'énergie et au-delà, stimulant ainsi une croissance économique bénéfique aux populations des deux pays. » Il a ajouté que cette route s'inscrit dans la vision chinoise de construction d'une communauté au destin partagé pour l'humanité, ainsi que dans les efforts brésiliens visant à diversifier ses partenaires commerciaux et à renforcer sa position de joueur clé dans les chaînes d'approvisionnement mondiales.
La nouvelle ligne de transport maritime suit un itinéraire soigneusement optimisé, traversant le détroit de Malacca — l'un des points névralgiques maritimes les plus fréquentés au monde — et contournant le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud avant d'atteindre les ports du nord-est brésilien, Salvador et Santana. Ce parcours élimine la nécessité d'un transbordement, permettant aux marchandises de circuler directement entre le cœur industriel du sud de la Chine et le nord-est riche en ressources du Brésil, et vice versa. Pour les exportateurs chinois, cet itinéraire offre un accès plus rapide au marché de consommation en croissance du Brésil ainsi qu'à ses secteurs agricole et industriel dynamiques, qui ont besoin de machines, d'électronique, de textiles et d'équipements d'infrastructure. Pour les producteurs brésiliens, il fournit un canal simplifié pour acheminer des produits de base essentiels — notamment le soja, le café, la viande, les minéraux et les fruits — vers la Chine, le plus grand importateur mondial de nombre de ces biens.
La réduction de 30 jours dans les délais de livraison devrait révolutionner la planification de la chaîne d'approvisionnement pour les entreprises des deux pays. Auparavant, les marchandises circulant entre la Chine et le Brésil subissaient des durées de transit de 45 à 60 jours, les retards étant souvent aggravés par la congestion dans les ports de transbordement, les goulets d'étranglement douaniers et les conditions météorologiques imprévisibles. Grâce à la route directe, les fabricants peuvent adopter des modèles d'inventaire juste-à-temps, réduisant ainsi les coûts de stockage et améliorant leur réactivité face à la demande du marché. Les exportateurs agricoles en particulier tireront profit de cette avancée : les soja et bœuf brésiliens atteindront plus rapidement les consommateurs chinois, préservant la fraîcheur et réduisant les pertes. Pour les fabricants chinois de composants électroniques et automobiles, le délai de transit plus court signifie un accès plus rapide au secteur industriel en expansion du Brésil, qui connaît actuellement une période de modernisation et de croissance.
Également significative est la réduction de plus de 30 pour cent des coûts logistiques. Ces économies proviennent de plusieurs facteurs : l'élimination des frais de transbordement, une consommation de carburant moindre grâce à un itinéraire plus direct, des coûts de manutention réduits et des dépenses d'entreposage minimisées. Pour les agriculteurs brésiliens, qui travaillent avec de faibles marges bénéficiaires, ces économies pourraient se traduire par des revenus plus élevés et une compétitivité accrue sur le marché mondial. Pour les PME chinoises, qui ont souvent du mal à rivaliser avec les grandes entreprises en matière d'efficacité logistique, la baisse des coûts ouvre de nouvelles opportunités pour pénétrer le marché brésilien et élargir leur empreinte mondiale. On s'attend également à ce que ces réductions de coûts se traduisent par des biens plus abordables pour les consommateurs des deux pays, renforçant ainsi leur pouvoir d'achat et stimulant l'activité économique.
Au-delà des avantages économiques immédiats, cet itinéraire revêt une importance géopolitique et régionale plus vaste. Il renforce la position du Brésil en tant que plaque tournante pour le commerce entre l'Amérique du Sud et l'Asie, attirant potentiellement des investissements vers ses ports du nord-est et stimulant le développement économique de la région. Salvador, une grande ville portuaire à la riche héritage culturel, et Santana, une porte d'accès stratégique pour les exportations agricoles depuis l'intérieur du Brésil, sont appelées à bénéficier d'une activité maritime accrue, de la création d'emplois et du développement des infrastructures. Cet itinéraire s'inscrit également dans l'initiative chinoise Ceinture et Route, qui vise à renforcer la connectivité entre les continents grâce à des projets d'infrastructure et des corridors commerciaux. En reliant le port de Gaolan — un nœud important du réseau logistique côtier chinois — aux ports du nord-est du Brésil, cet itinéraire étend la portée de l'initiative Ceinture et Route en Amérique du Sud, approfondissant ainsi l'intégration économique entre les deux régions.
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