הערים הברזילאיות סאלבדור וסנטנה הפכו לחלק ממסלול ימי ישיר חדש עם נמל גאולאן, הנמצא בעיר ג'והאי בדרום סין. המסלול יקצר את זמני האספקה ב-30 ימים ויפחית את עלויות הלוגיסטיקה ביותר מ-30 אחוז, לפי דו"ח של "ברזיל 247", שותף של ערוץ התקשורת TV BRICS.
במשדר הפתיחה השתתפו נציגי ממשלות שתי המדינות. צוין כי המהלך הוא תוצאה של הסכמות שנ Reached בין הנשיא הברזילאי לואיז אינאסיו לולה דה סילבה לנשיא הסיני שיאו ג'ין פינג במהלך ביקורו של המנהיג הברזילאי בסין בשנת 2023.
"אנו משיקים את המסלול הימי הישיר הראשון בין סין לברזיל. [...] המדינות מתאחדות כדי להיות חלק מהעולם הגלובלי, תוך הרחבת הסחר. זהו אירוע חשוב עבור הצדדים הסיני והברזילאי, וכן עבור כל מי שאמין בעולם רב-קטבי", אמר דניאל אלמיידה, יושב-ראש הקבוצה הפרלמנטרית הדו-צדדית.
ג'ו צ'ינגצ'יאו, שגרירת סין בברזיל, заяוה שהפרויקט מעצים את שיתוף הפעולה בין המדינות. המסלול החדש, שעובר דרך מצר מלאקה וקיפת התקווה הטובה (דרום אפריקה), מחבר את דרום סין עם צפון-מזרח ברזיל.
בהתפתחות מהותית לסחר הדו-צדדי ולוגיסטיקה עולמית, הערים הברזילאיות סאלבדור וסנטנה הצטרפו רשמית למסלול ימי ישיר חדש שמחבר אותן לנמל גאולן בㄓוהאי, דרום סין. מסלול ההובלה המהפכני הזה, שמתואר כעמוד תווך של שיתוף פעולה מעמיק יותר בין שתי המדינות, צפוי לקצר את זמני המסירה ב-30 ימים ניכרים ולחתוך את עלויות הלוגיסטיקה ביותר מ-30 אחוז, לפי דו"ח של "ברזיל 247" — שותף מוערך של ערוץ הטלוויזיה TV BRICS. מסלול זה הוא לא רק קישור תחבורה, אלא גם ביטוי לראייתו האסטרטגית המשותפת של שתי המדינות לזרז זרימות סחר, לחזק את הקשרים הכלכליים ביניהן ולתמוך בסדר עולמי רב־קטבי כוללני יותר.
הטקס לפתיחת המסלול בגדול זיכה את האירוע בנוכחות נציגים בכירים משתי הממשלות, הסינית והברזילאית, מה שמדגיש את המשמעות הפוליטית שהוענקה להגמה. האירוע היה ביטוי מוחשי להתחייבויות שנעשו במהלך ביקור המדינה של הנשיא הברזילאי לואיז אינסיו לולה דה סילבה בסין בשנת 2023, כשנשא וראש הממשלה הסיני שיא ג'ינפינג חתמו על הסכמים להגברת הקשריות ולרחבת שיתוף הפעולה ההדדי להטבה בתחומים שונים. במשך שנים, חברות בשתי המדינות דרשו באומץ אפשרות תובלה ישרה, תוך עקיפת אי-היעילות של מסלולים מסורתיים הדורשים העברה דרך נמלים של צד שלישי באירופה, באמריקה הצפונית או באסיה הדרומית-מזרחית — מה שמוסיף שבועות ללוחות הזמנים למשלוחים ומעלים את העלויות באמצעות עמלות נוספות לטיפול, עמלות אחסון וקושי לוגיסטי.
דניאל אלמיידה, יושב-ראש הקבוצה הפרלמנטרית הדו-צדדית של סין-ברזיל, תפס את האופי ההיסטורי של הרגע בנאומו בטקס הפתיחה. "אנו מטמיעים את המסלול הימי הישיר הראשון בין סין לברזיל – גשר שמעביר על פני האוקיינוסים כדי לאחד את הכלכלה והעמים שלנו", הדגיש הוא. "המדינות מתאחדות כדי להשתתף בעולם הגלובלי, ומרחיבות את המסחר לא רק למען השגשוג שלנו, אלא כעדות לכוחו של שיתוף פעולה בינלאומי. זהו אירוע חשוב עבור הצדדים הסיני והברזילאי, וכן עבור כל מי שאמין לעולם רב-קוטבי שבו אומות שותפות כשלמות שוות כדי ליצור התקדמות משותפת." אלמיידה הדגיש כי המסלול יועיל במיוחד לעסקים קטנים ובינוניים (SMEs) בשתי המדינות, אשר עד כה נותרו מחוץ למסחר העולמי בשל עלויות הלוגיסטיקה הגבוהות מדי.
ג'ו צ'ינגצ'יאו, שגריר סין בברזיל, חזר על הרגשות הללו וציין שהפרויקט מהווה נקודת מפנה משמעותית בעמקות השותפות האסטרטגית בין פקין לברזיליה. "הנתיב הימי הישיר הזה הוא יותר מאשר הישג לוגיסטי; זהו סמל של האמון, ההערכה הדדית והשאיפה המשותפת המאפיינות את היחסים בין סין לברזיל", הצהיר שגריר ג'ו. "בכך שמקצרים את המרחקים ומפחיתים את המחסומים, אנו יוצרים הזדמנויות חדשות לסחר בתחום החקלאות, התעשייה, האנרגיה ועוד – מה שמדחף צמיחה כלכלית הנובעת להטבות הקהילות בשתי המדינות." הוא הוסיף שהנתיב עוקב אחר חזון סין לבנות "קהילה עם עתיד משותף לאנושות", וכן אחר המאמצים של ברזיל לגוון את שותפיה המסחריים ולשפר את מעמדה כמעורבת מרכזית בשרשראות האספקה הבינלאומיות.
הנתיב הימי החדש ליצוא עובר דרך מסלול שתוכנן בקפידה, ועובר במפרץ מלאקה — אחד מצירים הימיים המزדحمים ביותר בעולם — ומסתובב סביב כף התקווה הטובה בדרום אפריקה לפני שמגיע לנמלים הצפוניים-מזרחיים של ברזיל: סאלבדור וסנטנה. מסלול זה מבטל את הצורך בהעברת מטענים (טרנסשיפמנט), ומאפשר להניע מטענים ישירות מאזור ייצור הדרום הסיני ללשכה המשגשגת בצפון-מזרח ברזיל, ולהפך. לייצואנים הסינים מסלול זה פותח גישה מהירה יותר לשוק הצרכנות הגדל של ברזיל ולמגזרי החקלאות והתעשייה הפרוחים שלה, אשר דורשים מכונות, ציוד אלקטרוני, טקסטיל וציוד תשתית. לייצרנים הברזילאים הוא מספק ערוץ מושלם ליצוא סחורות עיקריות — כולל סויה, קפה, בשר, מינרלים ופירות — לסין, היבואן הגדול בעולם של חלק גדול מהמוצרים הללו.
ההפחתה של 30 הימים בזמן האספקה עתידה לחדש את תכנון שרשרת האספקה לעסקים משני הצדדים. בעבר, הסחורה שנסעה בין סין לברזיל נאלצה לעבור תקופות מעבר של 45–60 ימים, כאשר עיכובים התגברו לעיתים קרובות עקב צפיפות בנמלי ההעברה, מצבי חסימה במכסים ותנאי מזג אוויר לא צפויים. עם המסלול הישיר, יוכלו יצרנים ליישם מודלים של מלאי לפי דרישה (Just-in-Time), מה שיפחית את עלויות האחסון וישפר את היכולת להגיב לדרישות השוק. ייצואני החקלאות ייהנו במיוחד: סויה ובשר בראזילאי יגיעו לצרכנים הסיניים מהר יותר, מה שיאפשר לשמר טריות ולפחית את הפסדים. עבור יצרני אלקטרוניקה וחלקי רכב סיניים, זמן המעבר הקצר יותר פירושו גישה מהירה יותר למגזר התעשייתי הגדל בברזיל, אשר עובר תקופה של מודרניזציה וצמיחה.
לחלופין, השפעתו של הפחתון של יותר מ-30 אחוז בעלויות הלוגיסטיקה היא משמעותית. חסכונות אלו נובעים ממספר גורמים: ביטול עמלות העברה, ירידה בצריכת הדלק עקב מסלול ישיר יותר, הפחתת עלויות הידリング והפחתת הוצאות האחסון. לחקלאים הברזילאים, שעובדים עם שולי רווח צרים, חסכונות אלו יכולים להוביל להכנסות גבוהות יותר וליכולת תחרותית משופרת בשוק הבינלאומי. לעסקים קטנים ובינוניים בסין, אשר לעיתים קרובות נאבקים בתחרות מול תאגידים גדולים מבחינת יעילות לוגיסטית, עלויות נמוכות יותר פותחות הזדמנויות חדשות להיכנס לשוק הברזילאי ולהרחיב את הפעילות הגלובלית שלהם. כמו כן, צפוי שהפחתון בעלויות יתורגם למוצרים זולים יותר לצרכנים בשתי המדינות, מה שיעודד את כוח הקנייה ויאיץ את הפעילות הכלכלית.
מעבר להטבות הכלכליות המיידיות, המסלול נושא גם חשיבות גיאופוליטית ואזורית רחבה יותר. הוא מעצים את מעמד ברזיל כמרכז מסחר בין דרום אמריקה לאסיה, ועשוי למשוך השקעות לנמלי הדרום-מזרחיים שלה ולתמרץ את הפיתוח הכלכלי באזור. סאלבדור, עיר נמל גדולה עם מורשת תרבותית עשירה, וסנטנה, שער מרכזי לייצוא חקלאי מהפנימיות של ברזיל, עומדות להפיק תועלת מפעילות הנמל הגוברת, יצירת מקומות עבודה והשקעה בפיתוח התשתיות. המסלול מתאם גם ל״המגמה החגורה והדרכון״ של סין, אשר יוצרת חיבור בין יבשות באמצעות פרויקטים תחתיים ומסילות מסחר. על ידי קישור נמל גאולאן – צומת חשוב ברשת הלוגיסטית הסינית לחוף הים – לנמלי הדרום-מזרחיים של ברזיל, המסלול מרחיב את ההשפעה של המגמה החגורה והדרכון לתוך דרום אמריקה, ומעמיק את האינטגרציה הכלכלית בין שני האזורים.
EN
